DE69827145T2 - Fahrradbremssystem - Google Patents
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Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Bremssystem für ein zweirädriges Fahrrad mit einer Lenkstange.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- DE-U-29707918 offenbart ein hydraulisches Bremssystem, das die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist.
- Fahrradbremsen haben sich von Nabenbremsen an Hinterrädern zu bearbeiteten Cantileverbremsen an Vorder- und Hinterradfelgen zu Scheibenbremssystemen entwickelt. Viele konventionelle Scheibenbremssystemkonstruktionen sind für Fahrräder insbesondere deshalb nicht gut geeignet, weil das Fahrrad sowohl von Erwachsenen als auch von Kindern betrieben, umgedreht und auf die Seite gelegt und so hergestellt wird, daß es ein äußerst geringes Gewicht aufweist. Gegenwärtige Versuche des Anpassens der hydraulischen Motorrad- und Automobil-Scheibenbremstechnologie an Fahrräder haben sich aufgrund der besonderen Anforderungen dieses Marktes als unzulänglich erwiesen.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Bremssystem für ein zweirädriges Fahrrad mit einer Lenkstange, wie es in Anspruch 1 beansprucht ist.
- Das hierin beschriebene Bremssystem führt Neuerungen in Bezug auf ein entlüftbares Fluidreservoir mit einem Blasensystem ein, das es dem Atmosphärendruckreservoir erlaubt, beim Zulassen entleert zu werden, daß sich der Bremssattelkolben ohne das Potential der Aufnahme von Luft und mit Raum, das vollständige Volumen in einem Zustand hoher Bremstemperaturen zu expandieren, selbst in Bezug auf den Bremsbelagverschleiß ein stellt. Dieses System paßt ein thermisch verträgliches Bremsscheibenkonzept an eine äußerst leichte Ausführungsform für die Fahrradindustrie an, die eine Belastungsfähigkeit mit hohen Drehmomenten in Verbindung mit einer beispiellosen thermischen Beständigkeit in einer einstückigen Konstruktion ergibt.
- Das System verwendet eine Kugelgelenkkolbenkonstruktion, wie sie in den US-Patentanmeldungen Nr. 08/638,526 mit der Bezeichnung "Ball Joint Piston" und Nr. 29/044,276 mit der Bezeichnung "Heavy Duty Brake Disc" gezeigt ist, um die kleinste Kapselung für ein niedriges Gewicht und einen guten Radspeichenfreiraum zuzulassen sowie die Möglichkeit eines Brems-Schleppmoments zu beseitigen. Dieses System zeigt eine benutzerfreundliche Hebeleinstellung, um Handgrößen von denen von Kindern bis zu denen von Erwachsenen für Bequemlichkeit und Sicherheit zuzulassen. Diese Hebeleinstellung vermeidet Rattern und Vibrationseffekte mit einem hinteren Stangenanschlag, der kritische Toleranzen reduziert und dessen Kolben und Manschette die passende Druckstange halten.
- Eine einzigartige Stab- und Kolbenanordnung ist mit einer Bremsbelag-Trägerplatte gekoppelt, die eine aus Draht gebildete Feder verwendet, um den Bremsbelag zu befestigen, was den Freiraum zwischen Scheibe und Reibungsmaterial maximiert (was jegliches Schleppmoment beseitigt) und gleichzeitig einen äußerst einfachen Bremsbelagwechsel zuläßt. Dieses Bremsbelaghaltesystem verhindert auch, daß die Bremsbeläge während des Transportierens des Fahrrads mit aus der vorderen Gabel entferntem Rad (und daher mit aus der vorderen Gabel entfernter Bremsscheibe) herausfallen. Dieses System verhindert auch Rattergeräusche, indem die Bremsbelag-Trägerplatte fest gegen die Fläche des Bremskolbens gehalten wird.
- Andere Hauptmerkmale und Vorteile der Erfindung werden für Fachleute beim Betrachten der folgenden Zeichnungen, der de taillierten Beschreibung und der beigefügten Ansprüche ersichtlich.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine Seitenansicht des Hauptzylinders, der an der Lenkstange befestigt dargestellt ist, -
2 ist eine Querschnittsansicht der1 , die die einstellbare Druckstangenanordnung (Kolbenreservoirblase, Entlüftungseinrichtung und Druckverbindungsstück) zeigt, -
2A ist eine vergrößerte Ansicht der Kugelenden- und Sicherungsringanordnung, -
2B ist eine vergrößerte Ansicht der Ausgleichsöffnung (port timing hole) und der Fluidausgleichsöffnungen, -
3 ist eine Außenansicht der Reservoirblase in ihrem freien Zustand, -
4 ist eine Ansicht eines Kolbens und einer in Bezug auf die Bremssattelbohrung abgewinkelten Stellung, -
5 und6 zeigen den Unterschied des Speichenwinkels, der mit Standardkolben im Vergleich zu der Kugelgelenkkolben- zu Bohrungsgeometrie erhältlich ist, -
7 ist eine perspektivische Ansicht der Bremsbelagfeder, -
8 ist eine perspektivische Ansicht des Kolbens, -
9 ist eine perspektivische Ansicht der Bremsbelag- und Plattenanordnung, -
10 ist eine Querschnittsansicht der Bremssattelanordnung, -
11 ist eine Ansicht des teilweise in dem Gehäuse installierten Bremsbelags, die die Biegung der Bremsbelaghaltefeder zeigt, -
12 zeigt das über den Kolbenstab geglittene abgeschrägte Oberteil des Bremsbelags, -
13 zeigt den Bremsbelag, wie er teilweise aus dem Gehäusescheibenschlitz entfernt ist, -
14 zeigt die thermisch verträgliche Bremsscheibe, und -
15 ist eine Querschnittsansicht einer einfachwirkenden Bremssattelanordnung mit befestigtem Bremsbelag. - Bevor zumindest eine Ausführungsform der Erfindung im Detail beschrieben wird, ist darauf hinzuweisen, daß die Erfindung in ihrer Anwendung nicht auf die Details der Konstruktion und auf die Anordnung der Komponenten beschränkt ist, die in der folgenden Beschreibung angegeben oder in den Zeichnungen dargestellt sind. Die Erfindung kann in anderen Ausführungsformen verwirklicht oder auf verschiedene Weisen praktiziert oder ausgeführt werden. Es ist auch darauf hinzuweisen, daß die Ausdrucksweise und die Terminologie, die hierin verwendet werden, dem Zwecke der Beschreibung dienen und nicht als beschränkend angesehen werden sollten.
- DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Die Hauptzylinderanordnung
1 , wie sie in den1 und2 gezeigt ist, weist ein äußeres Gehäuse2 und einen inneren zy lindrischen Körper4 (d.h. einen Hülsenkörper4 ) auf, der in dem äußeren Gehäuse2 befestigt ist. Ein Haltering8 ist an einem Ende des Gehäuses2 zum Stützen von einem Ende des zylindrischen Körpers befestigt. Eine Gummireservoirblase3 , wie sie in3 gezeigt ist, ist mit einem Ende durch einen Abdichtring3A gegen das innere Ende des zylindrischen Gehäuses2 abgedichtet und mit dem anderen Ende durch das Gehäuse2 an dem Haltering8 befestigt. Ein Luftzwischenraum53 ist zwischen der Blase3 und dem Gehäuse2 vorgesehen. Der zylindrische Körper4 ist in einer beabstandeten Beziehung zu der Blase3 befestigt, um ein Fluidreservoir5 zu bilden. Eine Entlüftungsschraube6 ist in einer mit einem Gewinde versehenen Entlüftungsöffnung oder -bohrung16 in dem Haltering8 montiert und darin durch eine O-Ring-Dichtung7 abgedichtet. Ein Kolben9 ist in dem zylindrischen Körper4 axial ausgerichtet und wird darin mittels eines Sicherungsringes32 festgehalten. Eine Feder62 ist mit dem Kolben9 ausgerichtet, um den Kolben in die geöffnete Position in Berührung mit dem Sicherungsring32 vorzuspannen. Eine Haupttopfmanschette10 ist in einer Vertiefung10A in dem Ende des Kolbens9 ausgerichtet. Unter Bezugnahme auf2B ist in dem Zylinder4 stromabwärts der Topfmanschette10 eine Ausgleichsöffnung (port timing hole)11 vorgesehen. Eine Fluidausgleichsöffnung12 ist in dem zylindrischen Körper4 stromaufwärts von der Vertiefung10A vorgesehen. Eine Sekundärtopfmanschette13 ist in einer Vertiefung13A in dem Kolben9 stromaufwärts von der Fluidausgleichsöffnung12 ausgerichtet. - Der Querschnitt des Gehäuses
2 , der in2 gezeigt ist, zeigt den Zustand der Blase3 in einer normalen Betriebsposition. Die Blase3 ist mit Fluid aus dem Bremsablaßventil70 gefüllt, wie es in10 gezeigt ist, und enthält keine Luft. Der Luftzwischenraum53 ist außerhalb der Blase3 vorgesehen, um eine Fluidexpansion der Blase zuzulassen, die während starken Bremsens auftritt, wenn das Fluid erwärmt wird. - In der Blase
3 ist ein ausreichendes Reservefluidvolumen vorhanden, um eine Bremskolbeneinstellung nach außen zuzulassen, um einen Ausgleich für den Bremsbelagverschleiß zu schaffen. Das System ist ausgestaltet, um den Luftzwischenraum53 zwischen der Blase3 und dem Gehäuse2 vorzusehen. Das Fluidvolumen der Blase3 wird mit Hilfe der Form der Blase3 bestimmt. - In diesem Zusammenhang ist in
3 eine perspektivische Ansicht der Blase3 in ihrem freien Zustand gezeigt. Die Seitenwände der Blase3 sind mit Einbuchtungen oder Vertiefungen54 versehen, die es zulassen, daß die Blase in dem Gehäuse2 einen Ausgleich für die Expansion und Kontraktion des Bremsfluids schafft. - Unter Bezugnahme auf
2 ist das Systemfüllverfahren gezeigt, bei dem Bremsfluid aus der Bremsleitung14 durch einen an dem Ende des Hülsenkörpers4 ausgebildeten Einlaß15 in den Hülsenkörper4 eintritt. Ein mit einem Gewinde versehenes Verbindungsstück52 ist an dem mit einem Gewinde versehenen Ende50 des Gehäuses2 befestigt. Eine mit einem Gewinde versehene Kappe51 steht aneinanderpassend mit dem äußeren, mit einem Gewinde versehenen Ende des Verbindungsstücks52 in Eingriff. Eine Dichtung56 ist an dem inneren Ende des Verbindungsstücks52 vorgesehen, um das Ende der Bremsleitung14 abzudichten. Die Feder62 sitzt in dem mit einem Gewinde versehenen Ende des Hülsenkörpers4 . - Das Bremsfluid strömt durch die Ausgleichsöffnung (timing port)
11 , wobei es die Systemluft mit sich führt, und füllt die Blase3 mit Fluid. Die Luft in der Blase3 strömt durch die geöffnete Entlüftungsöffnung16 heraus. Während sich dieser Strom fortsetzt, wird die gesamte in dem System gefangene Luft aus der Entlüftungsöffnung16 abgelassen. Eine leichte Strömungsbegrenzung an der Entlüftungsöffnung16 verursacht einen leichten Fluiddruckanstieg, der die Vertiefungen54 in der Blase3 nach außen expandiert. Wenn die Fluidquelle abgesperrt wird, wird die Entlüftungsöffnung16 in dem Haltering8 offen gelassen, damit sich die Blase3 in ihre Ursprungsform, wie sie in3 gezeigt ist, entspannen kann, wodurch eine geringe Menge an Fluid durch die Entlüftungsöffnung16 nach außen abgelassen wird. Die Entlüftungsschraube6 wird geschlossen und durch den O-Ring7 abgedichtet, wenn die geeigneten Volumina von Fluid und Luft durch die gegossene Form der Blase bereitgestellt werden. - Da das Fluidsystem keine Luft in sich hat, kann das Fahrrad ohne Luftaufnahmeprobleme oder andere negative Effekte geprellt, auf seine Seite gelegt und umgedreht werden, die bei traditionellen Hauptzylindern vom Reservoirtyp oder anderen sogenannten Systemen in nachteiliger Weise auftreten würden.
- Es wird auf die
2 und2A und insbesondere auf einen Hebel23 Bezug genommen, der mittels eines Drehstiftes24 drehbar mit dem Gehäuse2 verbunden ist. In diesem Zusammenhang verbindet eine Druckstange25 den Hebel23 und den Kolben9 miteinander. Ein Anschlagflansch26 ist an der Stange25 vorgesehen, und ein Schlitz27 ist an dem äußeren Ende der Druckstange25 ausgebildet. An dem äußeren Ende der Druckstange25 ist eine Einstellmuffe28 vorgesehen. An dem anderen Ende der Druckstange25 ist eine Kugel29 vorgesehen, die, wie in2A gezeigt, in einer Kolbenaufnahme30 sitzt. Um die Kugel29 sind Kolbenaufnahme-Schnappverbindungselemente31 vorgesehen und werden darin durch den Sicherungsring32 festgehalten. - Die Hebelpositionseinstellung, wie sie in
2B gezeigt ist, wird ohne Beeinflussung des kritischen Abstandes33 zwischen der Hauptdichtung bei10 und der Ausgleichsöffnung11 erreicht, wie es in2B gezeigt ist. Die Druckstange25 kann mittels eines Schraubendrehers gedreht werden, der mit dem Schlitz27 an dem Ende der Stange25 ausgerichtet ist. Wenn die Stange25 gedreht wird, bewegt sich die Einstellmuffe28 entlang der Stange25 nach unten und bewegt den Hebel23 mit sich. Die extremsten Einstellungen werden in eine Richtung durch den an der Stange25 ausgebildeten Flansch26 und in die andere Richtung durch den Eintritt des Schraubenschlitzes27 in die Einstellmuffe28 begrenzt. - Der Hebel
23 behält seine Einstellung durch ein kraftschlüssiges Festhalten bei. Der erste Gewindegang der Einstellmuffe ist ein Festsitzgewinde an der Stange25 . Eine Manschette64 ist an der Stange25 und dem äußeren Ende des zylindrischen Körpers4 fest montiert, um das offene Ende des zylindrischen Körpers4 zu schließen. - Der Kolben
9 wird mit Hilfe des Sicherungsrings32 , der in einer Vertiefung36 in dem Ende des Hülsenkörpers4 festgehalten ist, an dem Austreten aus der Bohrung35 gehindert. Die Stange25 wird durch die Verwendung des elastischen Kolbenmaterials, dessen Schnappverbindungselemente31 gefedert sind, um, wie in2A gezeigt, an dem Stangenkugelende29 anzugreifen, daran gehindert, in dem Kolben9 lose zu sein. Das Stangenkugelende29 wird durch die Elemente31 , die sich nicht weit genug öffnen, damit das Stangenkugelende29 austreten kann, aufgrund der Berührung mit den Elementen31 daran gehindert, aus dem Kolben auszutreten. Daher kann die Stange25 in dem freien Zustand in den Kolben9 eingeschnappt werden. Die Entfernung des Stangenkugelendes29 aus der Kolbenaufnahme30 wird durch die durch die Elemente31 bereitgestellte Bewegungsbeschränkung verhindert. - In den
4 ,5 und6 sind Bremssattelgehäuse17 und17' gezeigt, die schräg hergestellte Dichtungsvertiefungen18 und18' , eine hinterschnittene Bohrung19 und einen Kolben20 in jeder Bohrung19 aufweisen. Die Eingriffslänge der Kolben20 mit der Bohrungsstegfläche21 ist so gewählt, daß sie äußerst klein ist, damit die Kolben, wie in4 gezeigt, schräg bzw. gewinkelt versetzt sein können. Dies läßt es zu, daß die Kolben20 mit einer Länge konstruiert werden, die, wie in6 gezeigt, nur zum Abdichten des Kolbens20 über einen vollständigen Zyklus eines Bremsbelagverschleißes ausreichend ist und nicht einen längeren Eingriff benötigt, wie es in5 gezeigt ist, um einem Verklemmen durch Hängenbleiben in der Bohrung zu widerstehen. Dies verkürzt die erforderliche Bohrungstiefe22 und läßt einen größeren Speichenwinkel x des Rades, wie er in6 gezeigt ist, als den Speichenwinkel x' der5 zu. Dies läßt ein Rad mit einer größeren Querstärke zu, was beim rauhen bzw. groben Fahren wichtig ist. Die Kolben- und Bohrungskonstruktion läßt auch kleinere, leichtere Teile zu, was für durch Menschen angetriebene Fahrzeuge wichtig ist. - Unter Bezugnahme auf die
7 ,8 und9 ist eine Bremsbelag- und Plattenanordnung38 gezeigt, die eine Trägerplatte40 mit einem Vorsprung46 zum Einführen und Entfernen der Anordnung38 aus dem Kolben20 aufweist. Auf einer Seite der Trägerplatte40 ist ein Bremsbelag41 ausgebildet. Eine flexible Feder42 ist an der Platte40 befestigt. Die Feder42 weist einen Haken80 an jedem Ende auf, der auf Ohren81 an der Platte40 aufschnappt. Zwischen den Enden der Feder42 ist eine U-förmige Schlaufe55 vorgesehen, und ein versetzter Abschnitt82 ist an jedem Bein der Feder vorgesehen, der mit einer Vertiefung60 in der Platte40 ausgerichtet ist. In dem installierten Zustand werden die Platten40 durch die Federn42 eng gegen die Kolben20 gehalten. - In jeden der Kolben
20 ist teilweise ein Kolbenstab47 eingebettet. Eine Kappe61 ist an dem Ende der Stabes47 vorgesehen. Die Bremsbelag- und Plattenanordnung38 wird mit dem Kolben20 verbunden, indem die Plattenanordnung38 nach oben ge schoben wird, so daß die U-förmige Schlaufe55 an dem Stab47 angreift und daran durch die Kappe61 festgehalten wird. In der Platte40 ist eine Aussparung43 vorgesehen, die mit dem Stab47 an dem Kolben20 ausgerichtet ist. Die Plattenanordnung38 wird an dem Kolben20 angeordnet, indem die Plattenanordnung38 in den Schlitz45 geschoben wird, wobei die U-förmige Schlaufe55 mit der Kappe61 ausgerichtet ist. Der Vorsprung46 wird angehoben, wie es in11 gezeigt ist. Die Feder42 wird gebogen, und die Kolbenstange47 hat Abstand zu dem Bremsbelagplattenöffnungsrand44 . Die Bremsbelag- und Plattenanordnung38 kann aus dem unteren Teil des Bremssattelgehäuses herausgezogen werden, wie es in13 gezeigt ist. Dies ist der einzige Austrittsweg für den Bremsbelag, da die anderen drei Seiten geschlossen sind. - Während des Einführens der Bremsbeläge wird die linke Seite der Bremsbelag- und Plattenanordnung
38 , wie in12 gezeigt, nach oben geschoben, bis ein abgeschrägter Abschnitt83 der Plattenanordnung38 über den Kolbenstab47 gleitet. Der Stab47 greift an der Feder42 an und biegt sie von der Trägerplatte40 weg. Die Plattenanordnung38 gleitet weiter, bis die U-förmige Schlaufe55 über den Stab47 schnappt. Der Bremsbelag wird dann von der Feder42 in Berührung mit der Kolbenfläche gezogen, und die Aussparung43 fängt den Kolbenstab. Sobald die Rad- und Scheibenanordnung39 des Fahrrads wieder in die Gabeln84 eingesetzt ist, sind die Bremsbeläge so gefangen, daß sie sich nicht aus dem Kolbeneingriff abheben können, und können somit nicht entkommen. - Eine thermisch verträgliche leichte Bremsscheibe
59 , wie sie in14 gezeigt ist, ist konstruiert, um ein Nachgeben zu verhindern, das eine Wölbung oder einen Bruch unter kombinierter thermischer Belastung und Belastung mit hohem Drehmoment verursachen kann. Ein Reibungs-Kontaktring85 wird durch eine Anzahl gekrümmter Stützelemente57 getragen, die in einem kreisförmigen Bereich58 ausgebildet sind. Die Stützelemente57 sind in einer solchen Weise geformt, daß sie sich biegen, um dem Bestreben des äußeren Rings nachzugeben, zu expandieren, wenn er erwärmt wird. Dies verhindert hohe Spannungskonzentrationen an den Stützelementen57 und vermeidet ein Nachgeben. Die Stützelemente57 sind auch ausgestaltet, um stark genug zu sein, um ungewöhnlich hohen Bremsdrehmomenten zu widerstehen. Schließlich sind die Stützelemente57 geformt, um ein hinreichendes axiales Biegen, aber genug Stärke bereitzustellen, um Stoßschäden zu verhindern. Es ist wichtig, daß die Scheibe eben bleibt, wenn sie nicht in Benutzung ist. - Unter Bezugnahme auf
15 ist ein festmontierter einfachwirkender Bremssattel86 gezeigt, der an dem Fahrradrahmen in einer Position befestigt ist, um beidseitig der leichten Bremsscheibe59 zu liegen. Der Bremssattel86 ist an dem Rahmen mit einem Abstand von 0,010 Inch (0,256 mm) zwischen dem festen Bremsbelag87 und der Scheibe59 angeordnet. Der Bremszylinder66 ist auf der Befestigungsseite angeordnet, wobei der bewegbare Bremsbelag88 angeordnet ist, um nach einer Bewegung von 0,010 Inch (0,256 mm) an der Scheibe59 anzugreifen. Wenn der Bremszylinder66 betätigt wird, schließt der bewegbare Bremsbelag88 den Spalt von 0,010 Inch (0,256 mm), berührt den Ring85 , biegt den Ring85 in Berührung mit dem festen Bremsbelag87 und es tritt eine zunehmende Reibungsklemmung auf. Bei Freigabe des bewegbaren Bremsbelags kehrt der Ring85 in seine Ausgangsposition mit einem Abstand von 0,010 Inch (0,256 mm) zwischen dem Ring85 und dem festen Bremsbelag87 und zwischen dem Ring85 und dem bewegbaren Bremsbelag88 zurück. Mit dieser Anordnung wird ein Schleppmoment von Null auf jeder Seite der Scheibe aufgrund ihrer Flexibilität und des resultierenden Abstands bereitgestellt. - Somit sollte es ersichtlich sein, daß gemäß der vorliegenden Erfindung ein Fahrradbremssystem bereitgestellt worden ist, das die oben angegebenen Aufgaben und Vorteile vollständig erfüllt. Auch wenn die Erfindung in Verbindung mit speziellen Ausführungsformen von ihr beschrieben worden ist, ist es ersichtlich, daß viele Alternativen, Modifikationen und Abwandlungen für Fachleute offensichtlich sind. Dementsprechend ist es beabsichtigt, alle derartigen Alternativen, Modifikationen und Abwandlungen zu umfassen, die in den Bereich der beigefügten Ansprüche fallen.
Claims (11)
- Hydraulisches Bremssystem für ein zweirädriges Fahrrad mit einer Lenkstange, umfassend: eine an der Lenkstange befestigte Hauptzylinderanordnung (
1 ), wobei die Hauptzylinderanordnung (1 ) aufweist: ein äußeres Gehäuse (2 ), einen in dem äußeren Gehäuse (2 ) befestigten rohrförmigen Hülsenkörper (4 ), einen in dem Hülsenkörper (4 ) montierten Hauptkolben (9 ), einen drehbar an dem äußeren Gehäuse (2 ) befestigten Betätigungshebel (23 ), eine Druckstange (25 ), die den Betätigungshebel (23 ) funktional mit dem Hauptkolben (9 ) verbindet, eine Feder (62 ), die in dem Hülsenkörper (4 ) montiert ist, um den Hauptkolben (9 ) in eine unwirksame Position in dem Hülsenkörper (4 ) vorzuspannen, eine Ausgleichsöffnung (11 ) in dem Hülsenkörper (4 ), die den Hülsenkörper (4 ) funktional mit einer Blase (3 ) verbindet, um Fluid in dem Hülsenkörper (4 ) zu behalten, eine an einem Bremssattelgehäuse (17 ) befestigte Bremsanordnung und eine Bremsleitung (14 ), die den Hülsenkörper (4 ) funktional mit der Bremsanordnung verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß: die Blase eine elastische Blase (3 ) ist, die den Hülsenkörper (4 ) umschließt und ein Hydraulikfluid enthält. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, bei dem die Hauptzylinderanordnung (
1 ) ein Mittel zum Einstellen der Betätigungshebelposition in Bezug auf den Hauptkolben (9 ) aufweist, um einen Ausgleich für Bedienungspersonen verschiedener Größe zu schaffen. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 2, bei dem das Einstellmittel eine mit einem Gewinde versehene Druckstange (
25 ), die funktional mit dem Hauptkolben (9 ) verbunden ist, und eine mit einem Gewinde versehene Einstellmuffe (28 ) aufweist, die drehbar in dem Betätigungshebel (23 ) montiert ist, um die Position des Betätigungshebels (23 ) einzustellen, ohne die Hauptkolbenposition zu beeinflussen. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 3, bei dem die Hauptzylinderanordnung (
1 ) Entlüftungsmittel zum Ablassen von Luft aus der Blase (3 ) aufweist. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 4, bei dem die Blase (
3 ) mit Vertiefungen (54 ) in den Seiten der Blase (3 ) versehen ist, um eine Expansion und Kontraktion des Hydraulikfluids in der Blase (3 ) zu ermöglichen. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 3, bei dem die Hauptzylinderanordnung (
1 ) eine Manschette (64 ) aufweist, die an der Druckstange (25 ) und einem äußeren Ende des Hülsenkörpers (4 ) befestigt ist, um das äußere Ende des Hülsenkörpers (4 ) zu schließen. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, das ferner eine an einem der Räder befestigte Bremsscheibe (
59 ), das an jeder Seite der Bremsscheibe (59 ) montierte Bremssattelgehäuse (17 ), einen an jeder Seite der Bremsscheibe (59 ) montierten Bremskolben (20 ) und eine an jedem der Bremskolben (20 ) in einer zu der Bremsscheibe (59 ) beabstandeten Beziehung montierte Bremsbelag- und Plattenanordnung (38 ) aufweist. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 7, bei dem an jedem der Bremskolben (
20 ) ein Kolbenstab (47 ) und eine Kappe (61 ) befestigt sind und bei dem eine der Bremsbelag- und Plattenanordnungen (38 ) an jedem der Kolbenstäbe (47 ) befestigt ist. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 8, bei dem die Bremsbelag- und Plattenanordnungen (
38 ) jeweils eine flexible Feder (42 ) zum Angreifen an jedem der Kolbenstäbe (47 ) aufweisen. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 4, bei dem die Entlüftungsmittel umfassen: ein Entlüftungsventil (
16 ) in dem äußeren Gehäuse (2 ), um Luft aus der Blase (3 ) abzulassen, wobei der Hülsenkörper (4 ) eine Ausgleichsöffnung (11 ) aufweist, die geschlossen wird, wenn der Hauptkolben (9 ) betätigt wird, um die Bremse zu verwenden. - Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 7, bei dem die Bremsscheibe (
59 ) einen äußeren Reibungs-Kontaktring (85 ) aufweist, der durch eine Vielzahl gekrümmter Stützelemente (57 ) gestützt wird, wobei die gekrümmten Stützelemente (57 ) geformt sind, um sich in Übereinstimmung mit einer Expansion des äußeren Reibungs-Kontaktringes (85 ) zu verbiegen, die auftritt, wenn der äußere Reibungs-Kontaktring (85 ) erwärmt wird.
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