Skogssjöeka blev lyxyacht - Storebro Trading

<strong>Skogssjöeka</strong> <strong>blev</strong> <strong>lyxyacht</strong><br />

Med en eka tillyxad av en flykting för fiske i en småländsk skogssjö börjar historien om de<br />

berömda fritidsbåtarna i mångmiljonklassen från <strong>Storebro</strong>. Ivar Gustafsson var bruksägaren<br />

som för 60 år sen av en ren slump <strong>blev</strong> med båtbyggeri långt in i skogen.<br />

Av Sven Lindahl, Göran Ambell (text), Hagen Hopp, Peter Törnqvist (foto), samt arkivbilder från <strong>Storebro</strong><br />

Lars Graner är inne på tionde<br />

säsongen med sin Storö 34:a från<br />

1979. Modellen kom som Storö IV<br />

redan 1965 och mellan åren 1969-78<br />

kunde den köpas med antingen trä-<br />

eller plastskrov. Lars Storö har kvar<br />

originalmotorerna, två stycken Volvo<br />

Penta TAMD 60B som ger båten en<br />

topphastighet på 28 knop. Bränsletanken<br />

rymmer 1.000 liter och båten<br />

tar 2,5 liter per distansminut. Vikt<br />

utan bränsle 8,5 ton. Fyra personer<br />

bor bekvämt, men ytterligare två får<br />

plats bra också, intygar Lars.<br />

De finns överallt utefter våra<br />

svenska kuster och även i<br />

större insjöar, båtarna från<br />

småländska <strong>Storebro</strong>. I dag<br />

är <strong>Storebro</strong> en välkänd båt tillverkare<br />

i världsklass långt utanför landets<br />

gränser, men det startade för 60 år<br />

sedan i betydligt mindre skala.<br />

Det var för 35 år sedan som Roy<br />

Ivarsson tog över som vd för <strong>Storebro</strong><br />

Bruks AB och brodern Lennart<br />

<strong>blev</strong> ansvarig för båttillverkningen i<br />

dotterbolaget <strong>Storebro</strong> Royal Cruiser<br />

AB.<br />

Vi möter dem i Bruksmuseet vid<br />

bron över Stångån i det lilla brukssamhället<br />

strax utanför Vimmerby.<br />

Bastanta dammportar stoppar upp<br />

åns flöde nedströms som förr, när<br />

myrmalmen skulle tämjas, gav kraft<br />

22 Nostalgia 9 2005<br />

till <strong>Storebro</strong> Bruk, grundat 1728 med<br />

drottning Kristinas välsignelse.<br />

Museet är en gammal kvarnbyggnad<br />

i flera plan, och några av<br />

produkterna från varje århundrade<br />

finns bevarade. Allehanda hushållsföremål<br />

i gjutjärn, vedspisar, svarvar,<br />

fräsar, lokomobiler, gengasaggregat<br />

– ja, gud vet allt – finns här prydligt<br />

exponerat och ledsagat av lättfattlig<br />

historisk information. Självklart finns<br />

här också den första roddbåten och<br />

några av de tidiga campingbåtarna.<br />

Började som springpojke<br />

Lennarts och Roys far – Ivar Gustafsson<br />

– hade börjat som springpojke på<br />

<strong>Storebro</strong> bruk. Ivar samlade på sig<br />

kunskap, och i början på 1930-talet,<br />

mot alla förmaningar, tog han Gud<br />

i hågen, köpte tillverkningsrätten<br />

till en svarv och startade eget tillsammans<br />

med sin bror Sigurd och<br />

sin kompis Georg. Örnmaskiner <strong>blev</strong><br />

namnet på rörelsen, som så sakta<br />

började konkurrera med det anrika<br />

bruket. Det slutade med att Ivar 30<br />

år senare köpte hela <strong>Storebro</strong> Bruk<br />

som då kom att bestå av två enheter<br />

som tillverkade verktygsmaskiner<br />

och ett gråjärnsgjuteri förutom<br />

båttillverkningen.<br />

Det här är historien om hur ett av<br />

Europas främsta varv för tillverkning<br />

av fritidsbåtar kunde hamna mitt ute<br />

i de småländska myrmarkerna, nära<br />

tio mil från farbart vatten.<br />

En vårkväll år 1945, när sothönorna<br />

bildade par i Stångåns vassruggar och<br />

doften av annalkande sommar spred<br />

sig över markerna, tog Ivar Gustafsson<br />

sin vanliga kvällspromenad. Vid<br />

en förläggning för estniska flyktingar<br />

upptäckte han några män i färd med<br />

att tillverka någonting. Det visade<br />

sig vara en så kallad ’’spunning’’,<br />

en vital detalj i en båtstäv och att<br />

killarna var estniska fiskare men<br />

också båtbyggare. Nu knåpade dom<br />

ihop en eka för att kunna fiska på den<br />

lilla sjön Gissen i skogen strax intill.<br />

Roddbåt <strong>blev</strong> bonus<br />

Ivar imponerades och ordnade illa<br />

kvickt en lokal där estländarna kunde<br />

bygga fler ekor. För alltid kunde<br />

man sälja dom någonstans, menade<br />

Ivar. Därmed gick startskottet för<br />

<strong>Storebro</strong> som tillverkningsort också<br />

för små båtar!

---

Lennart Ivarsson vid <strong>Storebro</strong>s första eka, byggd av invandrande fiskare från<br />

Estland i mitten på 40-talet. Museet vid <strong>Storebro</strong> Bruk i Småland har även en del<br />

Efterkrigstidens Sverige behövde<br />

verktygsmaskiner. Hela Europa<br />

skulle byggas upp, och framtids tron<br />

var stark. Bland maskintill verkarna<br />

var efterfrågan större än vad man<br />

hann producera. Men för Ivar<br />

Gustafsson gällde det att också sälja<br />

båtar, och sådana var det mindre sug<br />

efter. Men smålänningen Ivar fixade<br />

snabbt till paketet ’’en svarv plus en<br />

roddbåt’’ som automatiskt gav förtur.<br />

Och plötsligt <strong>blev</strong> en mängd företag<br />

runt om i Sverige med roddbåtar från<br />

<strong>Storebro</strong>!<br />

Men det skulle krävas mer än<br />

svarvar för att få riktig fräs på båtförsäljningen.<br />

Visserligen imponerade<br />

det estniska hantverket, men ’’stuket’’<br />

passade inte riktigt svenska vatten.<br />

Båtarna ansågs tungrodda och<br />

krävde helst rorsman i aktern. Ivar<br />

insåg snabbt att något självgående<br />

med ’’en fläkt av svensk insjö och<br />

skärgård’’ måste till.<br />

Först ut var ”Skärgårdsbåten” som<br />

konstruerats av Electrolux. Företaget<br />

behövde något flytbart att montera<br />

sina Archimedes utombordsmotorer<br />

på nu när kriget var slut och man<br />

istället skulle sälja sina produkter<br />

på den civila marknaden. <strong>Storebro</strong><br />

var en av de båtbyggare som fick<br />

upp draget och tre olika båtar av<br />

campingtyp togs fram.<br />

”Electroluxbåten”, som den också<br />

kallades, började säljas 1947, men<br />

marknaden växte snabbt och snart var<br />

det dags att komplettera programmet<br />

med sin första egna konstruktion. Ivar<br />

Gustavsson tog kontakt med Einar<br />

andra av sina gamla modeller att visa upp. <br />

Nostalgia 9 2005 23

---

Runius, framgångsrik båtkonstruktör<br />

och Gösta Berg, representant i Stockholm<br />

för Pentas marinmotorer.<br />

Bäst lämpad att leda utvecklingen<br />

ansågs Tage Truedsson vara, båt-<br />

byggare i fjärde generationen från<br />

Kuggeboda och Ivar anställde Tage<br />

som arbetsledare i Örnmaskiners<br />

båtbyggeri. Med skickliga båtbyggare<br />

och Tage vid rodret inleddes nu ett<br />

pionjärarbete med att industrialisera<br />

båtproduktionen.<br />

Solö-båtarna<br />

<strong>Storebro</strong>s riktiga succé <strong>blev</strong> campingbåten<br />

Solö Ruff, som presenterades<br />

1951, tillsammans med den lite<br />

mindre Vindö. Fram till mitten av<br />

60-talet kom de tillsammans att tillverkas<br />

i närmare 4.000 exemplar.<br />

Därmed skulle <strong>Storebro</strong> hädanefter<br />

endast tillverka båtar med inombordsmotorer.<br />

Samtida med den första Solön var<br />

också eksnipan ”Örnen” som såldes<br />

fram till 1959 i 235 exemplar och<br />

den experimentbåt i formpressad<br />

plywood som togs fram i samarbete<br />

med Malmö Flygindustri. Den var<br />

3,59 m lång och levererades i två<br />

halvor som sedan monterades ihop<br />

med köl hos <strong>Storebro</strong>.<br />

Solö Ruff kompletterades 1964 med<br />

Solö Kabin som erbjöd en inbyggnad<br />

med full ståhöjd.<br />

Solö genomgick smärre förändringar<br />

under åren, som ändrad skrovform<br />

i takt med ökade motorstyrkor.<br />

Den konkava aktern på de tidiga<br />

modellerna rätades ut för att båten<br />

inte skulle övertrimma i sjön. När<br />

Volvo revolutionerade marknaden<br />

med sitt Aquamatic-drev hamnade<br />

den i den nya Solö Aqua.<br />

Storö-båtarna<br />

År 1956 presenterades den större<br />

”Svanö” och systerbåten ”Bergö”,<br />

den senare med lite större fribord och<br />

bättre utrymme. De två modellerna<br />

byggdes fram till 1964 då de ersattes<br />

av den täckta Solö Kabin.<br />

Men 50-talet krävde ännu större<br />

båtar, vilket fick <strong>Storebro</strong> att 1959<br />

visa sin första Storö I. Efter några år<br />

kompletterades den också med akterruff,<br />

men eftersom det extra kojutrymmet<br />

kom att inkräkta alltför mycket på<br />

akterdäck gav man 1964 i uppdrag åt<br />

Einar Runius, som gått i legendariske<br />

CG Petterssons skola, att rita ett nytt<br />

skrov till den sedemera mycket<br />

lyckade Storö IV. Överbyg gnad och<br />

inredning formgavs av den tyske<br />

designern W.H. Wilke. Den mindre<br />

motsvarig heten till Storö IV var Storö<br />

III som presenterats samma år, 1965<br />

och saknade akterruff.<br />

Att Storö-båtarna inte bara var<br />

vackra att titta på utan också rejäla<br />

24 Nostalgia 9 2005<br />

kvalitetsbyggen fick världen definitivt<br />

klart för sig då en Storö tre gånger<br />

under 60-talet vann det prestigefyllda<br />

internationella havsrallyt Pavillon<br />

d’Or 1964, -65 och -68. I tävlingen<br />

hösten 1968 utgjordes besättningen<br />

av Lennart Ivarsson, Tore Comstedt<br />

och flygnavigatören Helmer Hasselblad<br />

som med Storön ’’Caisa IV’’<br />

totalsegrade i detta båt sportens verkliga<br />

maratonlopp.<br />

Under 18 dygn i hårt väder tillryggalade<br />

man 2.252 sjömil från<br />

Sverige till England via Kiel i Tyskland,<br />

Kristiansand i Norge, Torshamn<br />

på Färöarna, Aberdeen i Skottland,<br />

den Helder i Holland och Ostende<br />

i Belgien innan man gick i mål i<br />

Ramsgate utanför London. Caisa IV<br />

vann också specialpriset för längsta<br />

non-stop över öppet hav – sträckan<br />

Kristiansand till Torshamn, totalt 529<br />

sjömil.<br />

Byggde även segelbåtar<br />

Men man byggde också segelbåtar<br />

i <strong>Storebro</strong>. Kungskryssaren var den<br />

första. 350 Kungskryssare tillverkades<br />

åren 1957 till 1965 varav mer än 300<br />

exporterades till USA. Olle Enderlein<br />

ritade 1962 Havsörnen I, den första<br />

’’egna’’ segelbåten. Den följdes upp<br />

med kappseglingsklassade Havsörnen<br />

II och Örnen, som båda kom<br />

1964.<br />

Den amerikanske segelbåtskonstruktören<br />

Dick Carter svarade<br />

för Havsörnen 40 samt Carter 43.<br />

Den sista seglaren från <strong>Storebro</strong> – av<br />

många betraktad mer som en motorseglare<br />

– var <strong>Storebro</strong> Royal 33, också<br />

den ritad av Dick Carter.<br />

På motorbåtsidan <strong>blev</strong> det med<br />

tiden även en Storö V, men eftersom<br />

man internationellt allt oftare<br />

använde sig av längbeteckningar<br />

för att enkelt kunna identifiera en<br />

båts storlek beslöt även <strong>Storebro</strong> att<br />

följa denna trend. Efter knappt ett<br />

år <strong>blev</strong> därför Storö V istället Storö<br />

47, som direkt avslöjar att det var en<br />

Tillverkningen av den första motorbåten, som byggdes<br />

i tre olika storlekar och försågs med Archimedes/Penta utombordsmotorer.<br />

mycket stor båt. Endast tre exemplar<br />

byggdes, samtliga med flybridge.<br />

Samtidigt döptes populära Storö IV<br />

om till Storö 34.<br />

Marknaden började efterfråga<br />

italiensk design, båtarna <strong>blev</strong> längre<br />

och bredare och inslaget av trä<br />

minskade.<br />

Den sista båten i enbart mahogny<br />

från <strong>Storebro</strong> var Storö 43, en mindre<br />

syster till 47:an. Den sista 34:an med<br />

träskrov byggdes 1978, men redan<br />

1969 gick gick den att få i glasfiber.<br />

I början var Storö 34:an med plastskrov<br />

dyrare än motsvarande båt i<br />

mahogny, men ju fler plastbåtar som<br />

såldes, på bekostnad av träskroven,<br />

<strong>blev</strong> plastbåtarna istället billigare än<br />

träbåtarna i slutet av 70-talet.<br />

Kända ”kaptener”<br />

Plastmaterialet var emellertid ingen<br />

nyhet för båttillverkarna i <strong>Storebro</strong>.<br />

Redan 1954 hade man blivit erbjuden<br />

en kurs i plastteknik från Volvo, som<br />

höll på att ta fram en sportbilskaross<br />

i samma material, Volvo P 1900.<br />

<strong>Storebro</strong> började snart tillverka<br />

detaljer som bland annat tak i glasfiberarmerad<br />

plast. I mitten på 60talet<br />

var dessutom Lennart Ivarsson<br />

själv över i Florida under ett års tid för<br />

Glada medlemmar ur <strong>Storebro</strong>-klubben, samtliga ägare till de klassiska äldre modellerna.<br />

att på plats lära sig tillverka båtskrov i<br />

det nya materialet. Från 1968 började<br />

man skrovtillverkningen i plast på<br />

Solö-serien. Men trähantverket skulle<br />

komma att leva kvar i Storbros<br />

berömda inredningsdetaljer.<br />

Kung Karl XVI Gustaf, Charles<br />

Aznavour, ABBA-Benny och Nils<br />

Poppe är några ’’kaptener’’ på egna<br />

<strong>Storebro</strong>-båtar genom åren. När den<br />

världsberömde grekiske sångaren<br />

Demis Roussos och hela ABBA<br />

upp trädde i <strong>Storebro</strong> äntrade dom<br />

scenen i f olkparken vid åkanten från<br />

Storö 34:or som satts i Stångån med<br />

lyftkran.<br />

– Sånt hände när det riktigt begav<br />

sig, skrattar Lennart.<br />

Roy och Lennart glömmer aldrig<br />

Inter nationella båtmässorna i<br />

Ham burg och Genua hösten 1977.<br />

Då visade <strong>Storebro</strong> för första gången<br />

rörliga videobilder från tillvekningen<br />

på varvet i Sverige och hur båtarna<br />

uppförde sig i sjön. Videotekniken<br />

var något helt nytt och företaget var<br />

ensam om det nya på mässan!<br />

Endast stora båtar<br />

<strong>Storebro</strong> kom tidigt att uppskattas<br />

internationellt, där Storö III svarade<br />

för det stora genombrottet. I dag säljer<br />

man sina båtar till främst England,<br />

Holland, Frankrike och Spanien, men<br />

även USA och Japan. Från 1976 och<br />

under hela 80-talet såldes en stor del<br />

av produktionen till arabländerna,<br />

sedan <strong>Storebro</strong> efter den första energikrisen<br />

förstått var den allt dyrare<br />

bensinen borde räcka längst.<br />

<strong>Storebro</strong>s båttillverkning ingår<br />

numera i Viamare Boats tillsammans<br />

med Nimbus och Ryds-båtarna.<br />

Numera bygger <strong>Storebro</strong> endast båtar<br />

över 40 fot, Nimbus står för de under<br />

40, och Ryds för de allra minsta.<br />

Efter försäljningen av sitt företag<br />

startade Lennart och Roy Ivarsson<br />

<strong>Storebro</strong> <strong>Trading</strong> AB, som internationellt<br />

marknadsför begagnade <strong>Storebro</strong><br />

Royal Cruiser.

---

Staffan och Karin Holmlunds udda Storö II byggdes endast i sex exemplar. Denna<br />

mellanmodell ser ut som Storö I, men har III:ans mått. Originalmotorerna, två<br />

stycken Volvo BB 100 har ersatts av två Volvo BB 130 (B20). Båten<br />

restaurerades för 20 år sedan, taket som avviker från<br />

ursprungsutförandet byggdes om tidigare.<br />

Jonny Jönsson och Marja Valtonen hittade sin<br />

Storö 34 från 1974 i Tyskland för ett par år sedan.<br />

”Priserna har rasat där på grund av deras dåliga ekonomi och nu kan vi<br />

köpa tillbaka dem för nästan halva priset”, berättar Jonny. Det tidigare vita<br />

skrovet hat fått sin naturliga mahognyfärg. Dubbla 6-cylindriga Penta på 106 hk<br />

var ger en toppfart på 15 knop. Sex sängplatser, men rymmer tio sittande.<br />

Karl Gustav Lundin försökte få familjen att bli seglare under tio år, men gav upp<br />

och köpte denna vackra Solö Lyx III istället och familjen <strong>blev</strong> överlycklig. Båten som<br />

har skötts om kontinuerligt är fortfarande i originalutförande. Nyligen ersattes den<br />

ursprungliga Volvo-fyran med aqua-drev av en ny femcylindrig Volvo-diesel (D3) som<br />

därmed ökade toppfarten från 17 till 30 knop och ger en skön tyst och mycket komfortabel<br />

gång. Modellen är den enda med plastskrov som accepteras i klassikerklubben.<br />

Klassiska <strong>Storebro</strong>-båtar i en härlig blandning.<br />

När <strong>Storebro</strong>-klubben höll sin första träff för de äldre<br />

klassiska modellerna på ön Jolpen i Stockholms<br />

skärgård strax före midsommar var Nostalgia på plats.<br />

Sven och Ulla Sahlbergs <strong>Storebro</strong> 25 från 1976 beställdes ny av Nils<br />

Poppe. Men när den skulle levereras till honom i Malmö hamn brakade<br />

båtkranen ihop framför tv-kamror och publik, Poppe fick en annan båt<br />

och denna lagades upp och levererades åter ett år senare.<br />

Anders Molin och Ann-Charlotte Gustavsson har ägt sin Storö II från 1966 sedan 1997.<br />

Kontinuerligt renoverad och försedd med modern targabåge i mahogny. Dubbla Volvo<br />

B20-motorer har ersatt tidigare B18. Detta är parets tredje <strong>Storebro</strong>-båt, efter ett par<br />

Solö, och kan inte tänka sig något annat fabrikat.<br />

<strong>Storebro</strong> byggde även segelbåtar under åren 1957-68: 350 st<br />

Kungskryssaren (1957-65), 70 st Havsörnen (1961-64) och 25 st<br />

Örnen (1964-68). På bilden Olof Tiselius Havsörn ”Aura II”.

---

<strong>Storebro</strong>s motorbåtar<br />

med träskrov<br />

<strong>Storebro</strong>s träbåtar genom åren kom framför allt att utgöras av<br />

de två stora succéerna Solö Ruff och Storö-serien. Men även<br />

den första campingbåten kom att tillverkas i 1.500 exemplar.<br />

Numera tillverkar företaget endast båtar över 40 fot. I dag<br />

står välvårdade eller fint renoverade äldre exemplar högt i<br />

kurs, inte minst på den internationella marknaden.<br />

Solö Ruff<br />

En elegant 24-fots cabinbåt som kombinerade styrka med utrymme, vackra<br />

linjer och komfort. Ruffen gav plats för fyra sittande eller två liggande.<br />

Längd: 7.25 m. Bredd: 2.25 m. Deplacement: 1.2 ton. Skrov: Mahogny.<br />

Tillv. år: 1951-64. Totalt byggda: 2800 (Hela Solö-serien).<br />

Solö Kabin<br />

Rymligare Solö som erbjöd ruff med full ståhöjd.<br />

Längd: 7,25 m. Bredd: 2,5 m. Deplacement: 1,4 ton.<br />

Skrov: Mahogny Tillv. år: 1964-65.<br />

Tot. byggda: 2800 (Hela Solö-serien).<br />

Skärgårdsbåt<br />

<strong>Storebro</strong> byggde tre olika modeller av sin<br />

första Skärgårdsbåt S 10 M: Camping<br />

5001, Camping 5201 och Camping<br />

5251. Båten såldes av Elektrolux som<br />

även tillverkade utombordsmotorn<br />

Archimedes-Penta.<br />

Längd: 5.1/5.25/5.4 m.<br />

Bredd: 1,7 m. Skrov: Mahogny.<br />

Tillv. år: 1947-52.<br />

Totalt byggda: 1500.<br />

Vindö<br />

Snabb, rymlig bruksbåt som var mindre än Solö-båtarna och klarade såväl<br />

lugna insjövatten som tuff havsmiljö. Båten uppe till vänster i bilden är en Solö.<br />

Längd: 6.4 m. Bredd: 1.9 m. Skrov: Mahogny.<br />

Tillv. år: 1951-1962. Totalt byggda: 1100.<br />

26 Nostalgia 9 2005<br />

Bergö<br />

Bergö<br />

Bergö och Svanö<br />

Svanö var den tredje båten i Ö-serien och <strong>blev</strong> mycket populär i<br />

Skandinavien med sin amerikainspirerade design. De båtar som<br />

exporterades till USA hade ibland dubbla motorer. Bergö var en<br />

upp daterad version, uppkallad efter den största återförsäljaren,<br />

Gösta Berg. Einar Runius stod för designen. Penta marinmotor med<br />

reducerväxel 2:1 och backlsag. 15 knop.<br />

Längd: 7.25. Bredd: 2.10 m. Skrov: Mahogny. Tillv. år: 1956-64.<br />

Totalt byggda: 400.<br />

Svanö<br />

Kungsörnen<br />

Kritiserad i pressen för att vara alltför stor, men istället före sin tid. Endast<br />

tre exemplar såldes, till Tyskland, Sverige och Finland. Rymlig båt för åtta<br />

personer lämplig för långa distanser. Dubbla 100 hk Volvo bensinmotorer,<br />

alt två 68 hk dieslar. 16-22 knop.<br />

Längd: 11,6 m. Bredd: 3,7 m. Deplacement: 9 ton. Skrov: Mahogny.<br />

Till. år: 1963-64. Totalt byggda: 3.

---

Solö Aqua Lyx<br />

Aqua försågs med Volvo revolutionerande aquamatic-drev.<br />

Tre sovplatser i ruffen.<br />

Längd: 7,3 m. Bredd: 2,5 m. Deplacement: 1,6 ton. Skrov: Mahogny.<br />

Tillv. år: 1967. Totalt byggda: 2800 (Alla modeller i Solö-serien).<br />

Bilden visar det ovanliga utförandet av Storö I med akterruff.<br />

Storö I<br />

Första båten i Storö-serien. Samtliga var försedda med dubbla motorer.<br />

Modellen vann 1964 den åtråvärda Pavillon d’Or utmärkelsen.<br />

Längd: 8,55 m. Bredd: 2,79 m. Deplacement: 2,9 ton. Skrov: Mahogny.<br />

Tillv. år: 1959-64. Totalt byggda: 300.<br />

Storö III<br />

Första stora exportsuccén. Några byggdes även med akterruff.<br />

Längd: 9,06 m. Bredd: 3,11 m. Deplacement: 3,5 ton.<br />

Skrov: Mahogny. Tillv. år: 1965-68. Totalt byggda: 250.<br />

Storö IV<br />

<strong>Storebro</strong> byggde totalt 1.230 SRC 34 (1V). 1969 började de även tillverkas<br />

i glasfiber och ända fram till 1978 kunden välja önskat material i skrovet.<br />

1971 byttes beteckningen från IV till 34, som avsåg skrovlängden i fot.<br />

Längd: 10,35 m. Bredd: 3,2 m. Deplacement: 5-7 ton.<br />

Skrov: Mahogany/glasfiber. Tillv. år: 1965-88. Totalt byggda: 1.230.<br />

Storö 43<br />

RC 43 var en míndre syster till den tidigare 47-modellen. 43-fotaren<br />

var den sista träbåten från <strong>Storebro</strong>. Ritad av John Teale. Dubbla Volvo<br />

Penta TAMD 70 dieslar på 280 hk styck. Max 19 knop.<br />

Längd: 12,98 m. Bredd: 4,29 m. Skrov: Mahogny. Tillv. år: 1973-75.<br />

Totalt byggda: 13.<br />

Storö 47<br />

Storö 47 var en lyxig lustyacht, byggd endast i tre exemplar.<br />

Dubbla GM-dieslar på 283 eller 350 hk styck. Max hastighet 19 knop.<br />

Längd: 14,4 m. Bredd: 4,35 m. Deplacement: 15 ton.<br />

Skrov: Mahogany. Tillv. år: 1970-74. Totalt byggda: 3.<br />

Nostalgia 9 2005 27