![Kühlmitteltemperaturgeber [G62] - audidrivers ⢠'DAS'](https://img.yumpu.com/43955817/1/500x640/ka-1-4-hlmitteltemperaturgeber-g62-audidrivers-a-das.jpg)
Kühlmitteltemperaturgeber [G62] - audidrivers ⢠'DAS'
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Kühlmitteltemperaturgeber [<strong>G62</strong>]In Fahrtrichtung hinten am Motorblock eingeschraubt, weisser SteckerZusatzwasserpumpe:
Geber für Ansauglufttemperatur [G42]Leerlaufstabilierungsventil [N71]Drosselklappenpotentiometer [G69] undLeerlaufschalter [F60] in einem GehäuseTankentlüftungsventil [N80]
Hitzdraht-Luftmassenmesser [G70]Ladedruckregelventil (Wastegate)Ladedruckregel-Taktventil [N75]Schubabschaltventil
Geber für Zündzeitpunkt [G4]Geber für Motordrehzahl [G28]
Folgende Bauteile sind direkt unter dem Saugrohr zu finden:Thermoschalter [F98] für die elektrische Zusatzwasserpumpe und KühlerlüfternachlaufKlopfsensor (II) [G66]Elektronischer Thermoschalter [F76] (Multifuzzi)Leistungsmasse und Elektronikmasse am SaugrohrDruckregelventil an der Kurbelgehäuseentlüftung
Anhand Schaltplan und Pinbelegung konnte ich die beiden zuordnen:Leistungsendstufe [N122] für Zündspule 1, 2 und 3Leistungsendstufe [N127] für Zündspule 4 und 5
Motorsteuergerät [J220] (Motronic)Beim B4 im Beifahrerfussraum eingebaut, hinter dem Klimakasten:
Um die Motronic zu öffnen, reicht es die Laschen auf der Rückseite des Gehäuses geradezubiegen, dann kann manden Deckel abnehmen. Die Schrauben (6 Stück) können alle drin bleiben, diese halten nur Kühlkörper und denStecker fest.LDR=LadedruckMOT=MotorsteuerungIm Bild erkennt man die Polung der Eproms, man sieht auch dass Pin 1 auf der Leiterplatte markiert ist.Geöffnete Motronic:
Klopfsensor (I) [G61]Montiert unter dem Kühlmittelsammelrohr in Höhe des 2. Zylinders. Auf dem Bild sieht man den Ölmessstab, diesenkann man als Anhaltspunkt nutzen.
Lambdasonde [G39]Abgasseitig hinter dem Turbolader.
Hallgeber [G40]Wie Paschi schon geschrieben hat, direkt beim Nockenwellenrad. Habe die Zahnriemenabdeckung nichtherunterbekommen, sonst hätte ich das noch schöner fotografieren können.
Ihr wisst natürlich wo die Einspritzventile zu finden sind, ich führe sie der Vollständigkeit halber aber trotzdem auf.BenzindruckreglerEinspritzventil Zylinder 1 [N30]Einspritzventil Zylinder 2 [N31]Einspritzventil Zylinder 3 [N32]Einspritzventil Zylinder 4 [N33]Einspritzventil Zylinder 5 [N83]Unterdruckschlauch vom SchubabschaltventilStecker vom Hallgeber
Danke!Weiter gehts:Steckverbindungen an der Spritzwand:Steckverbindung (schwarz) für Geber für Zündzeitpunkt [G4]Steckverbindung (grau) für Geber für Motordrehzahl [G28]Steckverbindung (blau) für Klopfsensor 1 [G61]Steckverbindung (grün) für Klopfsensor 2 [G66]Steckverbindung (weiss) für Zündspulen [N] (Zylinder 1), [N125] (Zylinder 2), [N158] (Zylinder 3)Steckverbindung (weiss) für Zündspulen [N163] (Zylinder 4), [N164] (Zylinder 5)Die Stecker können auch in einer anderen Reihenfolge als auf dem Bild angeordnet sein.
Zündspule [N] (Zylinder 1)Zündspule [N125] (Zylinder 2)Zündspule [N158] (Zylinder 3)Zündspule [N163] (Zylinder 4)Zündspule [N164] (Zylinder 5)
Habe jetzt noch eine Labeldatei für den ABY für vag-com geschrieben. Damit wird die Bedeutung der Messwertblöckesowie einige Sollwerte aus dem Reparaturleitfaden angezeigt.Könnt ihr hier herunterladen, sind 3 KB:http://www.spindlerandreas.de/download/895-907-551-A.lblDann einfach bei Vagcom in das Unterverzeichnis \Labels (z.B. programme\vag-com\labels) kopieren. Falls ihr bereitseine 895-907-551-A.lbl habt, diese vorher woanders sichern.Die Labeldatei kann man einfach mit dem Texteditor öffnen und bearbeiten, das sieht dann so aus: (man muss starkabkürzen, da die Textfelder nur 13-17 Zeichen zulassen).Gruss Andi;-----------------------------------------------------------------------------------------------; Labeldatei für VAG-COM (www.ross-tech.com); Audi S2 (Avant/Limousine/Coupe) mit Motorkennbuchstabe ABY; 2,2 L 5-Zylinder Turbo 169 KW / 230 PS;; Steuergerät-Teilenummer: 895 907 551 A; Bauteil und/oder Version: 2,2l R5 MOTR.RHV HS D02;
; Alle Angaben ohne Gewähr!;;-----------------------------------------------------------------------------------------------;;;; Anzeigegruppe 0 wird nicht dargestellt in Vag-Com.;; 000,00,; 000,01,Kühlmitteltemperatur, 184 - 215 (+85 - 105 °C); 000,02,Motorlast,Leerlauf 20 - 24; 000,03,Motordrehzahl,Leerlauf 77 - 83 (770 - 830 U/min); 000,04,Leerlaufstabilisierung Arbeitsbereich,121 - 135; 000,05,Leerlaufstabilisierung Kennliniennullpunkt, 70 - 125; 000,06,Leerlaufstabilisierung Lastanpassung, 123 - 137; 000,07,Leerlaufstabilisierung Kennliniensteuerung, 41 - 61; 000,08,Lambda-Regelung (nur in Grundeinstellung), Leerlauf 123 - 133; 000,09,Lambda-Lernwert (nur in Grundeinstellung), Leerlauf 100 - 150; 000,10,Zündwinkel, Leerlauf 35 - 37 (8 - 12° v. OT);001,0,Für Lambda-Regelwert-Prüfung in Menü Grundeinstellung gehen!001,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830001,2,Kühlmitteltemp.,85-105 °C001,3,Lambda-Regelwert,0.96-1.04001,4,Zündwinkel,Leerlauf 8-12°v.OT;002,0,Höhengeber F96 (Feld 4)002,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830002,2,Einspritzzeit002,3,Stg-Spannung,12.5V-14.5V002,4,Umgebungsluftdru.,immer 968=defekt;003,0,Drosselklappenpotentiometer G69 (Feld 3)003,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830003,2,Motorlast,Leerlauf 26-35%003,3,Drosselkl.Winkel,Leerlauf 5-10°003,4,Saugrohrtemp.;004,0,Leerlaufschalter F60 (Feld 4)----------------------------------xx1xx=Teil- und Volllast004,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830004,2,Motorlast,Leerlauf 26-35%004,3,Geschwindigkeit,Im Stand=4 km/h004,4,xxxx1=Schubabsch.,xxx1x=F60 geschlo.;005,0,Ventil für Leerlaufstabilisierung N71 / Hohe Heiz/Kühlleistung Klima=x1xx005,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830005,2,Lernwert 1 von N71,70-125005,3,Tastverhältnis N71,005,4,1xxx=Kli.komp.ein;006,0,Lambdawerte (N80=MagnetventilAktivkohlebehälter LL=Leerlauf TL=Teillast)006,1,Regelwert006,2,Lernwert LL,N80 1 Min zu006,3,Lernwert LL/TL,N80 6 Min getaktet006,4,Lernwert TL,N80 6 Min getaktet;007,0,Ventil für Leerlaufstabilisierung N71007,1,Regelwert,121-140007,2,Lernwert 1,70-125007,3,Lernwert 2,41-61007,4,Lernw.Klima ein,123-137;008,0,Leerlaufstabilisierung Lernwerte (Grundluftbedarf)008,1,Lernwert,Klimakompr. aus008,2,Lernwert,Klimakompr. ein
008,3,Lernwert,Klimakompr. aus008,4,Lernwert,Klimakompr. ein;009,0,Magnetventil für denAktivkohlebehälter N80 (LL=Leerlauf TL=Teillast)009,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830009,2,Lastsig.Rechenwrt,Leerlauf 1.0-1.3009,3,N80 Tastverhältnis,6Min0-7%/1Min0%009,4,LambdaLern.LL/TL,N80 6 Min getaktet;;DateiendeHöhengeber [F96]Einbauort: Beifahrerfussraum A-Säule, unter dem Handschuhfach.Befestigungspunke der Masseleitung zwischen Motor und Längsträger rechts:
Hier die blinkcode liste von intendedacceleration.com0000No malfunction recognizedIndicated by one pulse of the light every 15 seconds or soIf there is a malfunction or complaint; the malfunction fault is not recognized by On Board DiagnosticsEnd of Diagnostic Output1111Engine Control Module (ECM/ECU)Transmission Control Module (TCM)Electrical interferences from outside sourcesECU is malfunctioningPoor ground connections to the computerDefective memory circuits in the control unitBad checksum in computer chip from a tuner or a tuner’s scrambler1113
Transmission Solenoid Valve 11121Transmission Solenoid Valve 21123Transmission Solenoid Valve 31124Transmission Mechanical/Hydraulic faultDefective clutch or valve body1131Transmission Solenoid Valve 41133Transmission Solenoid Valve 51141Transmission Solenoid Valve 61143Transmission Solenoid Valve 71231Vehicle Speed Sensor (VSS) (G 6No change in signal or mechanical malfunctionOpen circuit or short circuit from vehicle speed sensor1314Multi-Function Switch (F 125)1323Kickdown switch (F1332Trans-program switch (E 122)1333Transmission oil temp sender (G93)2111Engine speed sensor (G 2No change in signal or mechanical malfunctionMounting base of G28 loose
Distance from G28 to ring gear greater than 3/64 inchBroken teeth on flywheel ring gearG28 RPM sensor malfunctioningOpen or short circuitDefective sensor & cables, metal fragments on flywheel teethDebris on G28Connector on G28 swapped with connector on G4.ECM malfunctioning2112Crankshaft Position Sensor (CKP) (G 4)No change in signal or mechanical malfunctionSensor is not detecting flywheel pinFlywheel pin damaged or missing,Sensor in not installed correctlyDistributor hall sensor out of adjustment2113Camshaft Position Sensor (G 40)No change in signalOpen circuit or short circuit to positiveSignal to positiveShort circuit to groundSignal to groundMechanical malfunction, hall sender defectiveFaulty basic setting, or distributor alignmentCambelt has jumped a toothIf 1551/1552 Shows sporadic disregard2114Hall Sensor (G 40)Hall sensor not at reference mark2121Closed throttle position switch (CTP) (F 60)Usually Part of Idle/Full Throttle Switch Assembly
Throttle body stickingFloor mat presses on accelerator pedalThrottle cable adjustmentSwitch stuck open or closedInternal solder connections poor or broken or contacts contaminatedWiring broken or shortedMoisture in throttle body connector2122Engine speed signal missing2123Full Throttle SwitchPart of Idle/Full Throttle Switch AssemblySwitch stuck open or closedInternal solder connections poor or broken or contacts contaminatedWiring broken or shorted2131Brake Light SwitchOpen circuit2141First Knock Regulation (00535)Second Knock Regulation (00536)00577 Cyl 100578 Cyl 2No change in signalMaximum control limit exceededECU cannot control excessive knockTiming has been retarded to maximumLow boost on 20VExcessive boost, Fuel octane too low, Compression to high2142Knock Sensor (KS) #1 (G 61)Open or short circuit, Defective sensorCheck sensor and wiring
Symptom: Timing retarded, High fuel consumption, power loss, Boost pressure not attained2143Dual knock sensor enginesKnock sensor II00579 Cyl 300580 Cyl 400581 Cyl 500582 Cyl 6#2, (Cylinders 3, 4, 5)Excessive knock, timing is being retarded by maximum amount 7.8 degrees.Fuel octane too low, Excessive Compression, excessive boost2144Knock Sensor (KS) II (G 66)Open or short circuit,Defective sensor or wiringSymptom: Timing retarded, High fuel consumption, power loss, Boost pressure not attained2212Throttle Position (TP) Sensor (G 69)Open circuit short to positive in sensorShort to ground in sensor or wires between sensor and computerSignal outside tolerance rangeSignal too high from computer malfunctionSignal too low from dampness and/or corrosion at sensor connectorImpossible signal2214RPM exceeds maximum programmedEngine has exceeded rev limit due to improper shiftingExample 7440 on AAN & 3B engines or 6793 for ABH engine2221Manifold Pressure SensingHose to ECU detached, leaking, pinched, or pluggedPressure is too low, too high, or not correct for mass of air metered.
Symptom: Loss of Power2222Manifold Absolute Pressure Sensor (G 71)Located in the ECUHose between intake manifold and ECM open, pinched, plugged or bentFluid separator in the hose between manifold and ECM full of fluidWastegate valve malfunctioningWastegate frequency valve malfunctioningPressure sensor in the ECM is malfunctioningTurbocharger in malfunctioningRepair or replace ECU2223Barometric Pressure Sensor ( F 96)2224Over boost condition (1989-91 200TQ, 1989-91 200T)UK MB engine.Boost pressure exceeded 1.6 bar for MC, 1.8 bar for MBWaste gate or pressure hose, Waste Gate Solenoid/hose problem2231Idle speed regulationIdle Air Control valve (N 71) binds when closedMass Air Flow Sensor (G 70) offsetResistance at terminal connector of (N 71)Idle Air Control valve (N 71) binds when openAir leak between Mass Air Flow Sensor (G 70) and Idle Air Control valve (N 71)2234Supply voltage to ECMGreater than 16 voltsLower than 6 voltsDefective batteryBattery dischargedAlternator malfunctioningEngine was started with two batteries in series
Poor Ground for ECMCurrent drain with ignition off2242CO Fuel Trim Potentiometer (G74)2312Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor (G 62)Open circuit to ECMShort to groundMoisture in (G 62) connectorResistance between sensor and ECMMalfunctioning sensor(G 62) input circuit in ECM malfunctioningSymptom: Cold starting difficulties at low temperatures, Poor idle and acceleration during warm up2314Engine/Transmission electrical connectionSignal to negativeOpen circuitShort between valve wires2322Inlet Air Temp (IAT) Sensor (G 42)Short circuit to groundOpen circuit between (G 42) and ECMMalfunctioning sensor(G 42) input circuit in ECM malfunctioningSymptom: Slight power loss, Increase in fuel consumption2324Mass Air Flow (MAF) Sensor (G 70)Signal too lowSignal too highEngine Control Module (ECM) defective2341Heated Oxygen Sensor (OS2) (G 39)
Maximum control limit exceededFuel tank less than 2.5 gallons reducing fuel pressure2342Heated Oxygen SensorDefective Sensor or Wiring to sensor defectiveResistance Heater in probe faultySymptom: Emissions not within specifications2411EGR Temperature Sensor (00585)Exhaust Gas Recirculation (EGR) (00586)2413Mixture AdaptationExceeded or Undershot adaptation limit (multiplicative)Exceeded or Undershot adaptation limit (additive)4312Exhaust Gas Recirculation valve (N 14314Selector lever lock solenoid (N 110)4332Ignition output00609 output 100610 output 200611 output 34333Intake Manifold Changeover Valve (N156)4343Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve (N 80)Signal to positiveSignal to negative4434Oxygen Sensor probe heating4411Fuel Injector Cyl 1 or 1 & 5
4412Fuel Injector Cyl 2 or 2 & 74413Fuel Injector Cyl 3 or 3 & 64414Fuel Injector Cyl 4 or 4 & 84421Fuel Injector Cyl 54422Fuel Injector Cyl 64431Idle Air Control (IAC) valve (N71)Air leak in intake air system2nd stage of Throttle Body does not close4442Wastegate Bypass Regulator Valve (N 75)4444No Faults have been recorded in the ECU's memory.This does not mean that there may not be a problemJust that the computer is unaware of the problem.Daten und meßwerte 3B,AAN,ABY,ADUmotronik pin beschränken sich auf 3B/ RReinspritzung:benzindruck 3B mit laufendem motor mit unterdruck 2,4-2,7 barmit laufendem motor ohne unterdruck 3,0-3,2 bar ,direckt nach motorstop 2,5-2,7 barhaltedruck 3B... nach 10 min mot:kalt 2,5 bar mot:warm 2,8 barco% alle... 0,70 +/- 0,20injektor impendanz ... 15 - 17 ohmleerlaufstabiliesierungsventil... 7,5 - 8 ohmlambdasonde heizung :mot an... 2 pinstecker zur motronic 12 - 14 voltlambdasonde heizung :mot an... 2 pinstecker zur motronic 0,5 - 3,0 A je mehr die sonde sich erhizt je mehr derAmpere fälltlambdasonde geber :mot an... 1 pinstecker zur lambdasonde 450 mV +/- 50mVaktivkohlenfilterventil... 40 - 50 ohm
Ladedrucktaktventil... 25 - 35 ohmdrosselklapenpoti Leerlaufschalter... pin 6 auf 4 0 Ohm pin 6 auf 4 unendlich Ohm bei leicht geöfneter drosselklappepin 1 auf 2 1,5 - 2,6 Ohm pin 2 auf 3 0,75 - 2,6 kOhm auf Leerlaufposition bei öffnen der drosselklappe bis anschlagmax 3,6 kOhmhöhenmesser stecker ab... :kontakt 3 pinstecker zur motronic , abwechselnd pin 1 + 3 und 2 + 3 (pin motronic 12 +30 und 46 + 30) 4,5 - 5,5 volthöhenmesser stecker drauf... :kontakt pin motronic 30 + 46 hier ist wert zwichen 0,5 - 4 volt die spannung sinkt mitsteigender höhe bei unter 2000mtr min 1,5 VoltLLM stecker drauf :mot an... zwichen pin 1 + 3 2,5 volt bei gasgeben 3 - 5 voltLLM autoreinigung stecker drauf... min 60° wasser temp drehzahl über 2000umin 3 sec lang, motor ausmachen jetztmuß der draht im LLM wärend 1 sec rot glühenMotronic teilezündspule :stecker ab... kontakt 1 + 15 primärer wiederstand 5 - 9 Ohmzündspule :stecker ab... kontakt 1 + 4 secundärer wiederstand 0,5 - 1,5 Ohmzündspule ,kontakt... pin 1 + 3 12 voltzündspule ,anlaßer betätigen pin 2 + 3 min 0,2 VoltG4/G28 stecker ab pin 1 + 2 1kOhm pin 2 + 3 und 1 + 3 unendlich OhmG42 Ladelufttemperaturfühler stecker ab... pin 1 + 2 450 - 550 Ohm wenn alte version mit gelöteten kontaktenmotronikstecker ab<strong>G62</strong> kühlwassertempgeber stecker ab... bei +/- 20° pin 1 + 2 1,5 - 3,0 kOhmG61/66 klopfsensor... keine überprüfung möglich anziehen mit 20NmG40 Hallgeber... kontrollampe an pin 1 + 2 vom hallgeber oder pin 8 + 12 von der motronik jetzt ein par sekundenlang starten lampe muß alle 2 motorumdrehungen aufleuchtendiese werte sind soll werte wenn sie nicht erreicht werden dann bitte einfach ein posting im forum machenund bitte alle die daten haben bitte meine überprüfenG69 Drosselklappenpotentiometer:Innenwiderstand( 1 und 2) : 1,5 - 2,6 kOhm( 2 und 3) : 0,75 - 1,3 kOhmIn Vollgasstellung:Widerstand ansteigend (ohne Sprünge, also stetig) bis max 3,6kOhmSpannungsversorgung am Stecker (Zündung ein)( 1 und 2) : 4,5 - 5,5 V( 2 und 3) : 4,5 - 5,5 Vfunktionsweise LambdasondeDie Lambdasonde ist in der Abgasanlage vor dem Katalysator angebracht, um den Sauerstoffanteil des Abgases allerZylinder
gleichmäßig zu messen.Wo dies erforderlich ist (z. B. bei V-Motoren mit doppelter Abgasanlage), sind möglicherweise auch zwei Sondenvorhanden.Funktion1. Schutzrohr mit Schlitzen2. Heizelement3. Sondenkeramik4. Elektrische AnschlüsseFunktionsweiseDie Lambdasonde mißt den Sauerstoffgehalt der Abgase und signalisiert dem Steuergerät anhand der erzeugtenSpannung (200-800 mV), das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu ändern.Besitzt die Sauerstoffkonzentration den idealen Wert (= 1), beträgt die Signalspannung der Lambdasonde 500 mV.Ist das Gemisch zu mager, beträgt die Spannung 200-450 mV (= 1,10).Ist das Gemisch zu fett, beträgt die Spannung 550-800 mV (= 0,96).Die Lambdasonde signalisiert dem Steuergerät kontinuierlich, die Einspritzmenge des Kraftstoffs geringfügig zuändern,um das Luft-Kraftstoff-Gemisch so genau wie möglich (± 1%) auf dem theoretisch idealen (stöchiometrischen)Verhältnisvon 14,7 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff zu halten. Bei diesem Verhältnis wird ein optimaler Wirkungsgrad desKatalysators erzielt.Die Lambdasonde beginnt erst bei einer Temperatur von 482-572°C zu arbeiten. Die meisten Lambdasonden verfügenheute jedoch über ein Heizelement, so daß die Lambdaregelung bereits kurz nach einem Kaltstart einsetzen kann.0000 Ende der Fehlercodeausgabe -1111 Motorsteuergerät - defekt Motorsteuergerät1231 Fahrgeschwindigkeitssensor Kabelbaum, Tachometer, Fahrgeschwindigkeitssensor2111 MotordrehzahlsensorLuftspalt, metallischer Abrieb, Sensor lose, Schwungrad-Zahnkranzbeschädigt, Kabelbaum, Mehrfachstecker vonKurbelwinkelsensor/Drehzahlsensor vertauscht, Drehzahlsensor2112 KurbelwinkelsensorLuftspalt, metallischer Abrieb, Sensor lose, Schwungrad-Stiftverbogen/fehlt, Kabelbaum, Mehrfachstecker vonKurbelwinkelsensor/Drehzahlsensor vertauscht, Kurbelwinkelsensor2113 NockenwellenpositionssensorVentilsteuerzeiten, Ausrichtung Verteiler, Kabelbaum,Nockenwellenpositionssensor, Schwungrad-Stift für Kurbelwinkelsensorverbogen/fehlt, Nockenwellenpositionssensor2121 Leerlaufschalter Einstellung Fahrpedalzug, Einstellung Leerlaufschalter, Drosselklappeschwergängig/klemmt, Kabelbaum, Leerlaufschalter2141 Klopfregelung - RegelgrenzwertüberschrittenMangelhafte Kraftstoffqualität, KabelbaumKurbelwinkelsensor/Drehzahlsensor, loses Motorbauteil, AbschirmungKlopfsensor-Kabelbaum2142 Klopfsensor 1 Kabelbaum, Klopfsensor lose/defekt, Motorsteuergerät2144 Klopfsensor 2 Kabelbaum, Klopfsensor lose/defekt, Motorsteuergerät2212 Drosselklappen-Potentiometer Kabelbaum, schlechte Kontaktierung, Drosselklappen-Potentiometer2214 Motorhöchstdrehzahlüberschritten Gangwechselfehler, Fehlfunktion Automatikgetriebe2222 Saugrohrdrucksensor Schlauch undicht/verstopft, Flüssigkeitssammler voll, Ladedruck-Regelventil, Saugrohrdrucksensor (im Motorsteuergerät)2223 Atmosphärendrucksensor Kabelbaum, Atmosphärendrucksensor
2224 Maximaler TurboladedrucküberschrittenSchläuche vertauscht/nicht angeschlossen, Schläuche verstopft/undicht,Ladedruck-Stellventil/-Regelventil, Saugrohrdrucksensor (imMotorsteuergerät)2231 Leerlaufregelung Einlassseitige Undichtigkeit/Verstopfung, Kabelbaum, Leerlaufregelventil,Luftmassenmesser, Drosselklappe schwergängig/klemmt2234 Motorsteuergerät -VersorgungsspannungGenerator, Batterie, Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zündung,Kabelbaum2312 Kühlmitteltemperatursensor Kabelbaum, schlechte Kontaktierung, Kühlmitteltemperatursensor2314 Elektrische VerbindungMotor/GetriebeFehlercode(s) im Getriebesteuergerät gespeichert, Kabelbaum,Fehlfunktion Getriebe2322 Ansauglufttemperatursensor Kabelbaum, schlechte Kontaktierung, Ansauglufttemperatursensor2324 Luftmassenmesser Einlassseitige Undichtigkeit, Kabelbaum, Luftmassenmesser2341 Beheizte Lambdasonde -LambdaregelungKraftstoffstand zu niedrig, Kraftstoffdruck/-pumpe, Fehlzündung, einlass-/auslassseitige Undichtigkeit, Kabelbaum, beheizte Lambdasonde2342 Beheizte Lambdasonde Einlass-/auslassseitige Undichtigkeit, Kabelbaum, beheizte Lambdasonde,Heizelement funktionslos, Kraftstoffstand zu niedrig, Fehlzündung2413 Gemischregelung Kraftstoffdruck/-pumpe, Fehlzündung, einlass-/auslassseitige Undichtigkeit,Luftmassenmesser4343 Aktivkohlefilter-Magnetventil Kabelbaum, Sicherung, Aktivkohlefilter-Magnetventil4411 Einspritzventil/-düse 1 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse4412 Einspritzventil/-düse 2 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse4413 Einspritzventil/-düse 3 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse4414 Einspritzventil/-düse 4 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse4421 Einspritzventil/-düse 5 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse4431 Leerlaufregelventil Kabelbaum, Sicherung, Leerlaufregelventil4442 Ladedruck-Regelventil Kabelbaum, Sicherung, Ladedruck-Regelventil4444 Keinen Fehler festgestellt5 steligen fehlercode bitte pn mit email da dieser abschnitt sehr groß ist und über 500 codes beinhaltetHier ist die liste der Turbolader von audiHIER KOMPLETTE LISTEhttp://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/turboparts.htm
So Sieht die Motronik aus Mit Pinbelegung tabellehttp://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20vpin.htmlBauteilen Überprüfung AAN,ABY,ADU,RR,3B(Englisch)http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ecu20v.html20v Teile die leistungshemmend (defekt) sein können (Englisch)http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20vboost.html#airLeistungshehemende teile 10V Turbohttp://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/boost.htmlWEITERE GUTE TYP´shttp://www.sjmautotechnik.com/Druckregelventil für die KurbelgehäuseentlüftungDas Druckregelventil soll starken Unterdruck im Kurbelgehäuse verhindern, da dies schädlich für den Motor ist.
Zerlegtes Druckregelventil:
Ladedruckverlauf S2 ABYHabe jetzt mit meiner Ladedruckanzeige mal den Ladedruckverlauf in allen Gängen mitgeloggt. (5. Gang bis 5000,6.Gang bis 3600 1/min.)Gruss Andi
Erfahrung mit dem Zündverteiler (mit Hallgeber G40) im 3B-Motor:Wenn er hakelige Geräusche macht, sollte er unbedingt überprüft werden, da sich daraus Leistungsmangel ergebenkann.Durch den, mit zunehmender Laufleistung des Motors, immer stärker werdenden Verschleiss am Originalritzel(Kunststoff) des Zündverteilers, entsteht ein zu grosses Laufspiel. Dieses lässt keine exakte Justierung, des darinbefindlichen Hallgebers, mehr zu. Hinzu kommt noch das Achsialspiel der Welle, welches auch immer mehr zunimmt.Die Folge ist eine Verschiebung des Hallsignals, welches sich nun zeitweise ausserhalb des Toleranzbereichesbewegen kann. Da das STG auf jeden Fall ein OT-Signal vom Hallgeber bekommt (die Frage ist nur wann?), lässt sichder Motor trotzdem normal starten und läuft auch ganz normal (mit vollem Ladedruck). Der richtige "Turbo-Bums"bleibt jedoch aus...!Verschiebt sich das Signal noch weiter, wird zuerst der Ladedruck instabil. Schliesslich springt der Motor dann nichtmehr an.Der genaue Hintergrund für dieses Verhalten ist mir bis jetzt noch nicht bekannt. Die Auswirkungen aber schon.Ein Eintrag im Fehlerspeicher ist jedoch nicht zu erwarten.Erst wenn alle Fehler beseitigt sind (z.B. durch einen neuen Verteiler mit Metallritzel), lassen sich, bei OT-Stellung desersten Zylinders, die beiden Markierungen Milimeter genau in Übereinstimmung bringen. Und dann ist die Leistungauch wieder da.Da es scheinbar die Werkstätten auch nicht schaffen das N75 (Taktventil)richtig zu verbauen,hab ich eine kleine Skizze gemacht um die Überprüfung bzw den Einbau der Schläuche zu erleichtern.Der elektrische Anschluss kann 90° gedreht sein.
Der Rest erklärt sich von selbst.Unterdruckplan ABY, an der Motorhaube aufgeklebt:
Der Filter für die Druckleitung zur Motronic ist hinter der Abdeckung beim Hebel der Motorhaubenentriegelung zufinden.
Habe einen Schaltplan / Funktionsplan vom ABY gezeichnet. Er ersetzt keinesfalls den originalen Schaltplan, es gehtmehr darum, die Arbeitsweise und Zusammenhänge der einzelnen Sensoren und Aktoren möglichst übersichtlichdarzustellen und einfacher zu verstehen. Zwischensteckverbindungen sind nicht aufgeführt.Mögliche Fehler bitte melden!Hier der Link, diesen nicht als Bild verlinken wegen der hohen Auflösung:http://www.spindlerandreas.de/download/audi_s2_aby_motronic.pngFür eine optimale Ansicht Datei speichern und dann öffnen, am besten ausdrucken.Der Flüssigkeitssammler der Motronic im 3B. Bei Audi Kraftstoffkondensator genannt.Zufällig bei einer Nachrüstorgie gefunden.
Er befindet dich direkt unter dem Klimakasten bzw. STG der Motronik.Wie man sieht muß die Dämmung etwas ab.Sieht aus wie ein Benzinfilter für Vergasermotoren, nur ohne Filter.Da hier etwas Verwirrung herrscht über Fehler die keine sind, habe ich folgendes zusammengefaßt.
Stellglieddiagnose mit Blinkcodeanzeige:Code:Diodenprüflampe mit Prüfleitungen zwischen dem belegten Kontakt des blauenDiagnosesteckers -3- und dem hinteren Kontakt (Plus) desschwarzen Diagnosesteckers -1- anschliessen.- Prüfleitung (Drahtbrücke) am vorderen Kontakt desschwarzen und des braunen Diagnosesteckers -1- und -2anschliessen.- Stecker -A- (Masse) mit -B- verbinden. (Oder Stattdessen eine Drahtbrücke)- Zündung einschalten- Diodenprüflampe muss leuchten, ansonstenprüfen, ob die Zündung eingeschaltet wurde bzw. Anschlussder Diodenprüflampe überprüfen. Leitungsverbindung zumDiagnosestecker -2- und -3- prüfen.- Nach ca. 10 s Stecker -A- von -B- trennen. (Drahtbrücke entfernen)Das Leuchten der Diodenprüflampe muss in Blinken übergehen.- Blinkimpulse an der Diodenprüflampe zählen und Blinkcodesnotieren, siehe Ansteuerreihenfolge.- Zur akustischen Prüfung der EinspritzventileGasbetätigungshebel kurz anheben. Sobald wiederLeerlaufstellung erreicht ist, klickt das Einspritzventil fürZylinder 1 einmal. Diese Prüfung kann 4 mal wiederholtwerden. Bei der 4. Wiederholung schaltet das Motronic-Steuergerät automatisch auf das nächste Einspritzventil, dasca. 30 s später durch Blinkimpulse an der Diodenprüflampeangezeigt wird, anschliessend kann auch dieses und allefolgenden Einspritzventile wie angegeben 5 mal geprüftwerden.- Nach der Prüfung des Einspritzventils für Zylinder 3 -N32schaltet das Motronic-Steuergerät automatisch nach der 4.Wiederholung auf das Ventil für Leerlaufstabilisierung -N71weiter.- Soll auf das nächste Einspritzventil ohne Prüfung bzw.Prüfungswiederholung geschaltet werden Stecker -A- mit -Bfürmind. 4s verbinden und danach wieder trennen.- Auf diese Weise nacheinander alle fünf Einspritzventile prüfen,siehe Ansteuerungsreihenfolge, Seite 12.- Stecker -A- für mind. 4s mit -B- verbinden, danach wiedertrennen.- Blinkimpulse an der Diodenprüflampe zählen und Blinkcodesnotieren.
Hinweis:Das Ventil für Leerlaufstabilisierung -N71 das Magnetventil -1- fürAktivkohlebehälter -N80 sowie das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung-N75 werden jeweils solange angesteuert, bis Stecker -A- für mind. 4s mit Stecker -B- verbunden und danach wiedergetrennt wird.- Diese Vorgehensweise solange wiederholen, bis der Blinkcode0000 durch Blinken der Diodenprüflampe in Intervallen von 2,5s angezeigt wird.- Wird danach der Stecker -A- wieder für mind. 4s mit -Bverbundenund danach getrennt, ist der Fehlerspeicher desMotronic-Steuergeräts gelöscht.Ansteuerungsreihenfolge:4411 Einspritzventil Zylinder 1 -N304412 Einspritzventil Zylinder 2 -N314414 Einspritzventil Zylinder 4 -N334421 Einspritzventil Zylinder 5 -N834413 Einspritzventil Zylinder 3 -N324431 Ventil für Leerlaufstabilisierung -N714343 Magnetventil 1 für Aktivkohlebeh. -N804442 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75Fehlerspeicher mit Blinkcodeanzeige:Code:Diodenprüflampe mit Prüfleitungen aus V.A.G1594 zwischen dem belegten Kontakt des blauenDiagnosesteckers -3- und dem hinteren Kontakt desschwarzen Diagnosesteckers -1- anschliessen.Prüfleitungen am vorderen Kontakt desschwarzen und des braunen Diagnosesteckers -1- und -2-anschliessen.Motor laufen lassen, ansonsten Motor mit Anlasserdurchdrehen, ohne die Zündung anschliessend auszuschalten.Stecker -A- (Masse) für mind. 4 sec mit -B- verbinden.Diodenprüflampe muss leuchten, ansonstenLeitungsverbindung vom Diagnosestecker -2- und -3- zumSteuergerät und -J220 nach Stromlaufplan prüfen bzw.Anschluss der Diodenprüflampe überprüfen.Stecker -A- von -B- trennen. Das Leuchten derDiodenprüflampe muss in Blinken übergehen.Blinkimpulse zählen und notieren.Hinweis:Der Blinkcode 2111 (Geber für Motordrehzahl - G28) wird beiZündung ein und Motor läuft nicht, immer ausgegeben. DieseFehleranzeige bei nicht laufendem Motor ist auch nicht zubeachten.Nach einem erfolglosen Anlassversuch (Motor springt nicht an),ohne anschliessend die Zündung auszuschalten, ist der Fehlerdann zu beachten.Stecker -A- für mind. 4s mit -B- verbinden, danach wiedertrennen.Blinkimpulse an der Diodenprüflampe zählen und notieren.Diese Vorgehensweise solange wiederholen, bis der Blinkcode0000 durch Blinken der Diodenprüflampe in Intervallen von2.5s angezeigt wird.
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