Хунцы — оригинал или подделка?

Однажды мне в голову пришла такая мысль: вот все говорят, что китайцы все копируют, сдирают, ничего своего не имеют… Но это ведь сейчас, а раньше, на заре китайского автомобилестроения, может быть, у них были свои, китайские автомобили?

И решил я немного копнуть в историю…

Первый китайский автомобильный завод FAW (First Automobile Works) появился 15 июля 1953 года, а заодно и вся китайская автопромышленность.

Завод был построен при содействии СССР, а персонал проходил стажировку тоже у нас. Что интересно, проходная завода была точь-в-точь, как проходная ЗИЛа.

Основанный в 1953 году, FAW, известный как "колыбель китайской автомобильной промышленности", в 1956 году выпустил первый китайский грузовик.

Jiefang CA10 («Цзефань» — с кит., «Освобождение») — это не что иное, как советский ЗиС-150, выпускавшийся по лицензии.

С тех пор китайская автоиндустрия двигалась только вперед и выпустила свой первый седан, первый внедорожник, первый мощный двигатель…

Первым китайским легковым авто является Hongqi («Хунцы» — в переводе с китайского «Красное знамя», символ коммунизма).

Первая модель обозначалась как Dongfeng CA71 и выпускалась по одним данным с 1956 года, по другим с 1958 года. Кузов и шасси были взяты от Simca Vedette = Ford Vedette (1954-1961), а двигатель стоял 1.9-литровый 104-сильный от Mercedes-Benz 190SL с четырьмя цилиндрами в ряд.

А вот модель CA72 — это роскошный автомобиль, как вы понимаете, был создан не для рабочего класса, а для высокопоставленной китайской элиты. Первые экземпляры увидели свет в 1958 году.

За всё время, пока автомобиль нес это имя, назначение его было самым разнообразным.
Hongqi Luxury Car — этот знаменитый, роскошный автомобиль, преисполненный торжественностью, элегантностью и восточным шармом в 1960-ых годах использовался исключительно для приемов иностранных лидеров. Всякий раз, когда высокопоставленные руководители зарубежных правительств посещали Китай, каждый из них гордился тем, что его возили на "Хунце".

Первое поколение предназначалось для встреч высоких иностранных делегаций и китайской партийной элиты. Несмотря на то, что Председатель ЦК компартии Китая Мао Цзэдун утверждал, что он никогда не ездил на Hongqi до визита президента Никсона в 1972 году, он всячески проявлял личную заинтересованность в автомобиле с самого начала.

Выпущенный 1 августа 1958 года первый автомобиль имел обозначение модели CA72. Уже к сентябрю была выпущена версия "кабриолет", предназначенная для использования во время Национального парада.

И вот тут начинается самое интересное: откуда же взялся дизайн, шасси и двигатель этого автомобиля? Меня всегда интересовало: вот сейчас китайцы делают все по лицензии (или вообще без нее), когда же они делали истинно свои автомобили? Теперь ясно — никогда!))

Корни дизайна, кузова и шасси тянутся к автомобилю Chrysler Windsor (1955). Изначально на версию "full-size" ставился 197-сильный двигатель V8.

И что было действительно своим, китайским, так это решетка радиатора — она была сделана в виде китайского веера. Кстати, она до сих пор сохранена и на современных модификациях «Хунцы».

Впервые представленная в 1963 году, модель CA770 оставался в производстве до 1980 года, хотя и в ограниченных количествах. В общей сложности, с восьмицилиндровым двигателем было построено 1600 авто. За все это время выпускались различные модификации, в том числе с удлиненной колесной базой и тремя рядами сидений (лимузин) в 1965 году и бронированная версия CA772 в 1969 году.

Второе поколение выпускалось с 1995 по 2006 годы и являли собой просто импортные автомобили под маркой Hongqi.

CA7200 — это Audi 100 (1996-1998)

Это первый "Хунцы", базировавшийся на модели Audi 100. Завод делал несколько небольших серий своих авто на базе Audi и раньше, но первой массовой моделью была именно CA7200. До этого автомобили Ауди выпускались на совместном предприятии FAW-Volkswagen.
CA7200 был доступен с двумя 4-х цилиндровыми двигателями — 2.0 от Audi и 2.2 от Chrysler.
Двигатель у немцев покупался целиком, а американский Chrysler KL4 производился в Китае по лицензии на закупленной еще в 1987 году производственной линии.

Движок от Крайслера стали устанавливать совсем не потому, что он был мощнее, лучше и т.д., а потому что немецкие движки были сильно дорогие…

Прикол: на первых авто стояли брызговики с логотипом Ауди, так как не было еще своих. Позже завод наладил выпуск оригинальных.

Данный автомобиль имеет спортивные 5-спицевые литые диски вместо стандартных штамповок с пластиковыми колпаками.

"Крылатый логотип" является эмблемой завода FAW.

CA7220 (1998-2004) стал заменой модели CA7200.

Фото сделано в настоящее время в Пекине и не является чем-то необычным — торговлю прямо с авто часто можно увидеть на улицах Китая.
В качестве силового агрегата устанавливался тот же Chrysler 2.2.

Но еще выпускалась версия Hongqi CA7220 V6! Это особенная модель, основанная на Audi 100/200 и производилась на заводе FAW-Volkswagen.

Изображенный на фото фейслифтинговый автомобиль выпускался с 2001 по 2003 годы.

CA7220 V6 является одним из наиболее интересных Hongqi на основе Audi, потому что это была единственная Audi с 2,0-литровым двигателем V6 Nissan VG20E. Поэтому FAW сотрудничала с Nissan до 2005 года, пока не прекратила производство моделей, основанных на Audi.

Серебристый очень редкий цвет для CA7220, в основном они красились в черный или темно-красный цвета.

CA7460 — это Lincoln Town Car (1998)

Этот автомобиль собиралсяна заводе FAW в городе Чанчунь (Changchun) из машинокомплектов, поставляемых из США в рамках договоренности с Ford.

Автомобиль в то время был очень дорогим и предназначался только для очень богатых бизнесменов и высокопоставленных правительственных чиновников. Но даже для правительства цена была слишком высокой, и к тому же в 1998 году не было еще слишком много богатых людей. Поэтому число продаж оставалось достаточно низким.

Двигатель был хорошо известный V8 с объемом 4.6. Мощность — 158 кВт и 392 Нм. Максимальная скорость: 185 км/ч.

Также было выпущено 3 эксклюзивных CA7460L2 — удлиненная на 135 см версия.

Роскошный "Century Star" CA7202E3/CA7242E6/CA7182E7 — это тоже Audi 100 (200)

Существует обычная версия CA7202 Е3 и удлиненная на 30 см CA7202 E3L с увеличенной колесной базой.

Причем, удлинялись не двери, а окно позади дверей.

С двигателем та же история. Нужен был недорогой V6. Ауди не имела нужного подходящего движка и уж в Китае его не было тем более. Поэтому у японцев был куплен 2.0-литровый V6 двигатель модели VG20, а это 92 кВт и 172 км/ч заявленной максимальной скорости для E3L.
5-ти ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат на выбор.

Небольшой CA7180A2E/A3E — это снова Audi 100 (2001-2006)

CA7180A2E выпускался с 2001 по 2003 годы и имел две комплектации — Mingshi и Shiba.
Двигатель стоял от Ауди, модель CA4GE — это 1.8 литра и 70 Квт мощности.

В третьем поколении (2006-2010) китайцы перекинулись на Toyota Crown Majesta и выпустили модель HQ3.

Hongqi HQ3 — это китайский "Бентли". А точнее, это Toyota Crown Majesta (S180) четвертого поколения. Выпускается совместным предприятием FAW-Toyota. На модели HQ300 установлен двигатель 3.0-литра V6, а на HQ430 — 4,3-литровый V8.

И это было, в некоторой степени, ошибкой — продажи за первый год составили около 500 единиц. Целью на второй год продаж было достичь порядка 1400 штук. Но выгодным производство стало бы при уровне продаж в 5000 в год, чего так и не случилось…

К октябрю 2008 года цену значительно снизили, а название изменили на Shengshi ("Дни процветания") для того, чтобы привлечь большее количество частных лиц, а не госучереждений.

Выпуск четвертого поколения начат в 2013 году. Модель Н7 представляет собой Toyota Crown. Она стартовала с грандиозными планами продаж в 30000 в год, но реально было продано за этот период менее 5000 штук. Автомобиль в основном реализуется через государственные закупки и позиционируется, как "служебный автомобиль для чиновников на министерском уровне".

Комплектуется двумя двигателями — собственная турбированная рядная четверка 2.0 с 201 л.с. и 3.0-литровый V6 от Toyota с 228 л.с. Коробка ставится одна — 6-ступенчатый автомат.

Стремясь идти в ногу со временем, в компании FAW ведут активную работу над созданием еще и гибридной версии HongQi H7.

В 2014 году Народно-освободительная армия Китая приобрела, по крайней мере, 1000 моделей H7.

Одновременно существует и гораздо более дорогая модель — Hongqi L5. По состоянию на сегодняшний день эта модель не доступна в свободной продаже. Хотя она и неоднократно выставлялась на различных автошоу, но существующие экземпляры собраны вручную.

Но! Имея в Китае нужные связи и примерно 805 000$, вы сможете стать счастливым обладателем L5.

Наряду с седаном существует версия "кабриолет" — парадный автомобиль. На мировой арене этот автомобиль дебютировал во время Парада Победы в Минске 9 мая 2015 года.

О серии L нужно будет написать отдельную статью, ибо сюда все не влезет.

Скажу только, что эти два кабриолета были подарком от китайского Министерства обороны Министерству обороны Беларуси и официально переданы 8 апреля 2015 года.

Пока это единственные кабриолеты Hongqi L5. Скорее всего, не последние…
Китай и Беларусь стали очень хорошими друзьями, и Председатель КНР (с 14 марта 2013 года), а также по совместительству, Генеральный секретарь ЦК КПК Си Цзиньпин (Xi Jinping) прибыл в Минск 10 мая, чтобы заключить сделку на сумму 16 млрд. долларов США.

Но это совсем другая история…

Статья эта написана в противовес статьям о, типа, собственном китайском автопроме и созданных китайцами автомобилях. Ну, например, как эта — Китайский лимузин.

Это не реклама, так что по ссылке можете не переходить))

Прошу прощения за возможные неточности, ибо в различных источниках встречаются немного разные данные. А также за ошибки — спешил вам представить)) Исправлю =)