SPORTBILAR
EN E-TIDNING FRÅN
Passion, kärlek och livstil No. 3
En envis man DONKERVOORT
167 SIDOR
FORD GT
LAMBORGHINI - FERRARI - KOENIGSEGG - PORSCHE-
139
40 4 | Specialtillverkad Ferrari Sportbilsinfo
23 | En Porsche inpirerad av Porsche
130
Reportage
40 | Radikal historia.
73
Chefredaktör / Marknad
Daniel Serénus Grundare / Reporter
Rani Giliana Fotograf
Markus Österberg Korrekturläsare
Reportage
Patrick B Cohen
73 | Koenigsegg Regera
Hjalmar Van Hoek
Sportbilsinfo
100 | Glickenhaus
Fotograf Fotograf
Fredrik Berglund Fotograf / Photoshop guru
Martin Hansson
Sportbilsinfo
Fotograf
114 | Gumball 3000
Fotograf/Skribent
Evenemang
16
Christoffer Talvis
159 | Bugatti tar fram TV-spels bil Sportbilsinfo
Adam Cederblad Pontus Blomqvist Fotograf
Roger Persson Fotograf
Sebastian Bryant-Meisner Bloggare
Kontakta oss via E-mail: Vi reserverar oss för eventuella stavfel och felaktigheter. Fotograf första sida: Porsche
info@greenlightmag.se Special utgåva
LEDARENLEDAREN Text: Dani Text: el Serénus Daniel Serénus Text: Daniel Serénus
Sportbilsfreak Det har nu blivit en tradition att i januari samla godbitarna av sportbilsmaterialet vi publicerat under föregående år. I detta nummer kommer du som läsare kunna njuta av det bästa av det bästa när det gäller sportbilar. En tidning för sportbilsfreaks helt enkelt! Allt från Bugatti till nya Audi R8 finns representerat i detta 167 sidor långa nummer. Just nu har vi publicerat tidningen via Appen Qiozk, Issuu, Yumpu och nu kommer vi även addera websidan Calameo för detta nummer. Allt för att öka tillgängligheten och antalet läsare.
Jag själv är ett typexempel på ett sportbilsfreak som älskar snabba bilar. Kan förklaras som en kärlekshistoria mellan bensin och vackra former. Detta är något som sportbilstillverkarna aldrig gör en besviken med. Dock börjar elmotorerna ta över mer och mer. Nya Koenigsegg Regera är ett exempel som man kan läsa om i numret. Det är bara bläddra vidare nu och njuta av det fullspäckade innehållet.
rgio Fer rari Se
Modellen Sergio är alltså en roadster som är speciellt framtagen som en hyllning till designföretaget Pininfarina, som förra året har samarbetat under 60 år med den stegrande hästen. Sergio var ett glasklart namn på bilmodellen, då mannen som lyckades skapa detta kontrakt mellan företagen hette Sergio Pininfarina. Den femte december förra året, levererades den första Ferrari Sergio till sin ägare SBH Royal Auto Gallery i Förenade Arabemiraten. Bilen är byggd med de bästa komponenter man kan tänka sig, all lyx som ska finnas i en sportbil av denna kaliber finns givetvis även fast modellen är väldigt prestandainriktad. Grundstommen är tagen från Ferrari 458 men är självklart mer utvecklad. Hjärtat av bilen, alltså motorn, är den senaste utvecklade från Ferraris fabrik, en V8 på 4497 kubikcm som lämnar 605 hästkrafter. Motorn vann under förra året inte mindre än tre priser för Engine Of The Year. Bilen avverkar 0-100 km/h på tre sekunder blankt. Designen är väldigt stilren och tilltalande, med vibbar från Ferrari 328 fast i ny modern tappning. Linjerna samt luftintag är noggrant uträknade för att uppnå bästa tänkbara downforce och kylning.
När man ser interiören då man får en verklig käftsmäll, oerhört läcker. Med tanke på att Ferrari Sergio är tänkt för att pressas hårt på banan är förarmiljön racinginriktad. Dock ger läder- och alcantaraklädda sportstolar med röda sömmar, paneler i kolfiber och en ombonad förarmiljö en mer lyxig känsla än racing, iallafall för mig. Första bilen levererades som sagt till Förenade Arabemiraten vart de fem andra bilarna kommer hamn i vår värld är inte ännu utannonserat, mer än att alla sex är slutsålda. Förståeligt, en bil av denna kaliber tillverkad i så få exemplar närmast garanterar ett samlarobjekt för framtiden! Text: Christoffer Talvis Foto: Ferrari
Nya RC F är den mest kraftfulla prestandabilen med V8-motor som Lexus har utvecklat hittills. Med en femliters bensinmotor på 477 hästkrafter, avancerad aerodynamik och med många personliga inställningsmöjligheter är den en kompromisslös sportbil som matchar även den mest erfarne förarens krav, samtidigt som den fungerar utmärkt i vardagstrafiken. Efter nyår kommer de första exemplaren till Sverige. Den nya prestandakupén Lexus RC F är byggd för att kunna köras fullt ut av alla som uppskattar bilkörning, oavsett erfarenhet. Tack vare olika sofistikerade tekniker kan såväl drivlina som styrning och chassi snabbt anpassas för olika typer av förare, för att ge optimal grad av förarstöd i förhållande till var och ens skicklighet och förmåga. F:et i modellnamnet står för den Toyotaägda tävlingsbanan Fuji Speedway, där en stor del av företagets höghastighetsutveckling sker. Det ger också en indikation om vad Lexus RC F är kapabel till. Bilen karaktäriseras av suverän prestanda och stabilitet i höga hastigheter kombinerat med hög komfort, kvalitetsutrustning samt säkerhetsteknik som är unik för modellen. Bilens V8-motor är en högvarvig femliters sugmotor med 477 hästkrafter och ett vridmoment på massiva 530 Nm. I kombination med den åttastegade automatiska sportväxellådan ger det en acceleration 0–100 km/timme på 4,5 sekunder. Motorn är unik genom att den arbetar med den bränsleoptimerande Atkinson-cykeln i jämn hastighet, men övergår till Ottocykeln när maximal prestanda krävs. Top-
Vi följer inte utvecklingen,
vi leder den..!
Allt för din drivlina i lager till marknadens lägsta priser! Våra reservdelar är alltid av minst originalkvalitet, med bättre garantier.
Drivaxlar till Volvo
Fr. 1.490 kr
Knutkors Mercedes Vito
Damasker i silikon
220 kr
Fr. 1.111 kr Drivaxel Nissan
Drivknut till VW, Audi, Volvo
Fr. 399 kr
Fornminnesg. 4 • 253 68 Helsingborg 042-450 87 10 • info@drivknuten.se
www.drivknuten.se
699 kr
320 kr Stickaxel VW
Jag var på en bana häromåret där ett gäng tjejer tog sina respektive bilar ett par varv för att känna på tjusningen med trackdays. Jag stod bredvid och tyckte det var en underbar idé! Då bankörning mestadels har varit ytterst mansdominerad. Bredvid mig står ett gäng med killar och skrattar. De var ett gäng bröder/pojkvänner/manliga vänner till tjejerna som körde. Vad som diskuterades gjorde mig lite illa till mods. “Ameh vågade du låna ut bilen?” “Shit asså, hoppas man får tillbaka den relativt hel”
“Tror vi hon kraschar?” ”skämtar du? Fick hon låna bilen?” “Herregud hur ska det här gå?” Och så fortsatte det med jämmer, elände och andra degraderande påståenden. Förvånad och djupt förbryllad gick jag därifrån och funderade på om jag verkligen hört rätt. Har vi verkligen inte kommit längre i denna hobby? Bara för några dagar sedan kom det upp en film på en bilsida. “Would you lend your R8 supercar to your girlfriend on a trackday? This Guy did.”
Jag läste kommentarerna som var en blandning av degraderande skitsnack och erbjudanden till giftermål. Jag var sugen att skriva något drastiskt, men avstod när jag insåg att det inte kommer hjälpa ett dugg. Möjligt tillför man mer bränsle till elden. Tyvärr är det såhär på många ställen. Så snart en tjej ger sig ut för att köra blir det genast en hätsk stämning. Fördomar och degraderande uttalanden haglar tätt. Gärna bakom ryggen på tjejen som kör. Hur kommer det sig att det är såhär? Jag vet inte om jag är den enda, men jag uppfos-
trades att kvinnor var precis lika värda som män. Vi män har fördel inom vissa områden, och kvinnor har försprång inom andra. Att jag vågar släppa ut dem verkar vara en hädelse utöver det vanliga. Just därför tycker jag att det är hejdlöst trevligt att ta med tjejkompisar på trackdays och låta dem köra någon riktigt häftig bil. Under de 7 år jag instruerat har ingen av dem varken fått panik eller släppt ratten när det händer något. Flera av dem har till och med utvecklats till riktigt säkra och snabba förare.
Ta Tina till exempel. En av mina absolut bästa och äldsta vänner. Hennes banpremiär var en vacker kväll på Nürburgrings Nordslinga. I en GT3 RS 4.0. Hon började lugn och försiktigt, som sig bör. Farten utvecklades mer och mer och nu är hon riktigt snabb. Med en annan viktig attribut. Säker körning. Lika så med min kära flickvän. Hon hade aldrig kört en sportbil förut, och hennes premiär var också i en GT3-Porsche. Gick hur bra som helst! En gång på en trackday med en annan vän. Hon lånade (ja lånade) en 430 Scuderia och jag lånade en GT3. Hysteriskt rolig skoj-racing följde. Jag fnissar fortfarande inombords när några äldre män frågade henne om hon tyckte det var kul att åka Ferrari. Det blev tyst när det kom fram att det var denna 19-åriga hästtjej som hade framfört bilen på ställ i full hastighet. Vad många inte tänker på är att det finns en avsevärd mängd män som absolut inte borde köra bil över huvud taget också. Tänk om det skulle finnas en fördomsfri bilvärld?
L
ion irelli Edit P -4 0 0 7 LP ventador A i in h g r ambo
Att sportbilstillverkarna gör specialversioner av sina mästerverk ser vi ganska ofta numera. Men att man tillägnar en version åt ett annat företag som tack för ett gott samarbete ser vi inte lika ofta. Däcktillverkaren Pirelli har varit med sen starten på tidigt 60-tal med att ta fram däck till den argsinta tjuren. Men vad är unikt för just denna version av Aventador då? Det är mest kosmetiska saker som är förändrat, modifieringar av det vinnande konceptet med 6,5 liters V12 motorn på 700
hästkrafter samt drivningen på alla fyra hjulen har inte gjorts. Två olika lackalternativ finns att välja på, den första är taket, stolparna, backspeglarna samt motorhuven lackad i mattsvart och övriga karossen lackerad i en av de sex olika blanka kulörer som finns att välja på. I det andra tvåtonade alternativet så är den övre delen av bilen samt luftintagen lackade i en blanksvart kulör. Resterande lackeras i en matt finish, där det finns fyra kulörer att välja på. För att sedan bryta av de olika fälten på bilen har man
lagt röd pinstripe längst med olika karossdelar på bilen, samt att däckens sidor är röda (och Pirelli loggan förstås) Som ni ser på bilderna så är bilen otroligt läcker i just denna
lackkombo, blanksvart överdel med nederdelen lackad i den matta kulören Grigio Adamas. Text: Christoffer Talvis Foto: Lamborghini
REPORTAGE Text: Daniel Serénus Foto: Donkerwoort
I Sverige är vi lite dåliga på att ha koll på bilar som byggs i vår närhet. För i landet som inte ligger jättelångt bort kallat Holland, tillverkas bilmärket Donkervoort. Från början en förbättring av Lotus Super Seven, idag en helt eget bilmärke med egna modeller. Allt började med en bilentusiast med förkärlek till 60- och 70-talets sportbilar. Hans namn är Joop Donkervoort. När Joop som 16 åring fick syn på en Lotus Super Seven parkerad utanför ett hotell var han som fast vid modellen. ”En dag skall jag köpa äga en sådan” sa han till sig själv.
Han såg det som en chans att äntligen få sin egen Lotus Seven. Men kort tid efter han startat kom problematiken för Joop. Lotus Seven var nämligen inte godkänd för att köras i trafik i Holland. Det gjorde att han antingen fick avsluta sitt arbete eller bygga om bilarna så de var godkända för holländska regler. Resultatet slutade med att 1978 stod ett helt egenkonstruerat chassi klart.
Första modellerna kallades bara Super Seven, men då Catherham köpt rättigheterna för namnet var Joop tvungen att betala en licens för att nyttja det på sina bilar, något som Joop till en När den dagen äntligen början gjorde. Men tyvärr kom, började allt som en krävde Catherham mer och beställning på ett Lotus Su- mer pengar och då Joop anper Seven kit. Men då Joop såg att hans modell skilde önskade en rad modifika- sig så mycket från en Super tioner på chassit skulle det Seven kom funderingen på ta lite tid. Men något chassi ett helt eget namn för just skulle dock aldrig levereras hans modeller. för denna order. När Joop ringde upp den Holländska Därför kom de upp med importören visade det sig att namnet Super Eight. Men han skulle lägga ner och flyt- för att nå sina kunder tog ta till England. Då öppnades man fördel av engelsmänen chans för Joop att ta över nens förarbete och skapade importen för modellen. en mer komfortabel bil. En
bil som kunderna kunde köra på längre resor utan att ha ont i hela kroppen. Lite mindre racing och mer vanlig bil. Men snart därpå var man inne på mer racinginspirerad bil igen. 1990 startar man Donkervoort-Series som är en racingklass för Donkervoort bilar. Snart började man tävla med starka motorer mot andra supersportbilar. De modeller Donkervoort idag tillverkar har
inspirerats från just den tiden. Namnet idag har gått från Super Eight till bara 8 och modellbeteckningarna börjar med D8. Donkervoort har släppt en D8 GT modell och det är första modellen med tak. En modell som inom racingvärlden blev mycket framgångsrik,
men tyvärr blev det ingen försäljningssuccé. Tvärtom såg kunderna till Donkervoort att märket stod för öppna, lätta och mycket körglada bilar. Det gjorde att man 2014 lanserade GTO som helt enkelt står för en öppen GT. Något som kunderna uppskattade mer och idag tillverkar man ca 25 modeller per år i fabriken.
Senaste modellen har en spännade specifikation. Den väger bara 695kg och har 380 hästar under huven, vilket ger den en 0-100km/h tid på 2,8 sekunder. Även om designen är från början hämtad från Lotus, ser man idag hur Donkervoorts större kusin inte har så många likheter längre. Donkervoort har dock ingen egen tillverkning av motorer vilket kanske inte är så konstigt med den låga upplaga av bilar man tillverkar. Istället kommer motorerna sedan 1996 från Audi
och gör därför bilarna driftsäkra. Joop erkänner att han alltid kommer att se
Reportage Text: Daniel SerĂŠnus Foto: Martin , Chrsitoffer & Daniel
Ibland är det kul att bara svänga förbi ställen i vårt avlånga land. I höstas ledde min resa till Malmö. På vägen fick jag chans att ta en titt hos Robin Jonasson som driver företaget Elite projects tillsammans med sin pappa, och hans senaste Porsche bygge. För många minns hans grymma Boxster bygge som dock inte såg ut som en vanlig Boxster. Kanske lika lite som det här bygget. I grunden är bilen en Porsche Cayman men inspirationen kommer från Porschehybriden 918. När jag besöker verkstaden står bilen olyckligtvis på saxliften, så tyvärr fick vi inte se bilen i action. De har precis påbörjat ett växellådsbyte och då bilen inom några veckor skall vara startklar för nästa tävling fanns det ingen tid att förlora. Robin kör nämligen racing med bilen, Caymans lite trötta originalmotor är ny utbytt mot en Porsche turbomotor från modellen 996. En motor som lämnats relativt original, men vad gör det när den som original har ca 480 kusar under huven. Att Robin är en Porschetokig person går nog inte att dölja. Elite Projects har därför blivit duktiga på bilmärket. Men de kan inte bara bilar och motorer, de är extremt duktiga på bildesign, chassidelar samt kompositmaterial.
Det har de bevisat på detta bygge som har en kaross i kolfiber, en läcker design och en rad speciallösningar. Hela karossen väger bara 30 kg och totaltvikten på bilen är lite över 1100kg. Det gör ekvationen enkel: med en stark turbomotor och en låg vikt är bilen riktigt snabb. Något vi kunnat se på olika banor runt om i Sverige, på Ljungbyhed tog Robin hem första platsen i en Time Attack-tävling. Fram- och bakvagn kommer
Avgasutblåsen fick lösas på ett mycket speciellt sätt för att efterlikna inspirationsmodellen 918.
även de från en Porsche-modell, en 997 RSR. Designen är inspirerad av Porsches dyrgrip 918, men Robin har satsat mer på en tävlingsanpassad aerodynamik. Det skvallrar nämligen den stora frontläppen, vingen samt bakdiffusern om. Hade inte Robin avslöjat donatorbilens modellbetckning, hade man nog aldrig som gröngöling listat ut vad det var för modell där under. Bilens former är vacker och detaljerna är många samt välarbetade. Man märker att Robin kan sin sak och har en känsla för
Bilmärket Porsche ligger Robin och företaget Elite Project varmt om hjärtat.
slutresultatet, jag har sällan sett denna finish i racingvärlden. Lycktorna fram är egendesignade med inspriation från 918 LED lampor. Baklamporna kommer från 991:an. Inredningen är kanske inte lika vacker som Porsche 918:ans, eller det kanske är en definitionsfråga. Den är ju lite mer racingsinpirerad och i tävlingsvärlden är det ju det man vill ha. Kul att vi fick chansen att säga hej till Robin och hans kollegor. Vem vet, våra vägar kanske bär till Hasslarp snart igen?
In Action!
Motorn kommer fr책n Porsche 996 Turbo.
Läs GreenLight Magazine i plattan
Köp och läs GreenLight Magazine i Qiozk. Alla dina tidningar på ett ställe.
Qiozk
Tidningsaffären www.qiozk.com
GT Nya Ford
Tror nog Ford lyckades med det omöjliga när de på 60-talet presenterade GT 40, en bil som fick en odödlig design. Fortfarande flera decennier senare är den lika vacker. Ford gjorde en ny GT 40 för några år sedan men då med samma designlinjer. När man nu släppte den nya formen av en ny GT modell var man tvungen att skapa den känsla som man gjorde på 60-talet. Huruvida denna nya modell blir lika odödlig återstår att se. Men vilken bil man skapade, Ford gör oss inte besvikna utan tvärt om positivt överraskade. Den har mycket av sin föregångare men också mycket nytt. Ett lite råare formspråk som passar en supersportbil idag. Dock saknar jag den klassiska dörröppningslösningen som den förra GT40 erbjöd. Men så är detta en GT utan tillägget 40. Till hjärta ger man bilen en Fords Eco boost motor med 6-cylindrar i V-form. Som sedan är dubbelturboladdad och ger bilen en prestanda på hela 600hk. Chassit är ett aerodynamiskt mästerverk tillverkat i kolfiber. Inredningen luktar Ford och jag tycker att förutom ratten är den rätt lik nya Mustangens.
Lanseringen av Ford GT kommer att ske under 2016 och orderblocken tecknas nog fullt relativt fort.
man GT4 y a C e h c Pors
Porsches nyaste modell med beteckningen GT är Cayman GT4. Det är första gången Porsche introducerar en GT-modell baserad på Cayman, med komponenter från 911 GT3. En varvtid på sju minuter och 40 sekunder runt nordslingan på Nürburgring gör den till det nya riktmärket i klassen. Cayman GT4 presenteras första gången på bilsalongen i Génève i början av mars. Motor, chassi, bromsar och aerodynamik på Cayman GT4 är utformade för högsta prestanda men trots det har denna toppmodell samma smidiga och användarvänliga egenskaper som alla Cayman. Den drivs av en 3,8-liters sexcylindrig boxermotor med 385 hk (283 kW) som ursprungligen kommer från 911 Carrera S. Växellådan är sexväxlad manuell. Cayman GT4 accelererar från 0 - 100 km/tim på 4,4 sekunder och toppfarten är 295 km/ tim. Bränsleförbrukningen enligt NEDC är 10,3 liter per 100 km. Karossen är sänkt med 30 mm och chassit med väl tilltagna bromsar består nästan uteslutande av delar från 911 GT3. Första Porsche Cayman med downforce både fram och bak. Till det yttre skiljer sig Cayman GT4 markant från vanliga Cayman. Tre stora luftintag framtill och en stor fast monterad vinge bak är delar av ett aerodynamiskt paket som skapar downforce (marktryck). Som tillval kan Cayman GT4 utrustas för ännu sportigare användning. Tillvalen inkluderar PCCP keramiska bromsar,
skalstolar av kolfiber (CFRP), ett Sport Chrono-paket med den unika appen Track Precision och ett Club Sport-paket. Inredningen är utformad så att föraren och passageraren kan uppleva ofiltrerad körglädje. De sitter i sportstolar klädda med en kombination av läder och alcantara med mycket gott sidostöd. Den kompakta sportratten i nya GT4 ger perfekt kontroll och direkt styrkänsla. De tekniska delarna i den nya GT-modellen baseras på 911 GT3. Med motorn placerad mitt i bilen och med de bästa köregenskaperna i sin klass fortsätter den traditionen från 904 GTS, 911 GT1, Carrera GT och 918 Spyder. Porsches GT-modeller förkroppsligar märkets sportiga kärnvärde, Intelligent Performance, genom kopplingen mellan användbarhet både i vardagen och på tävlingsbanan. Fyra av fem förare av Porsche med GT-emblem använder sina bilar också på bana. Cayman GT4 gör sin världsdebut på bilsalongen i Génève, “Geneva International Motor Show” i början av mars. Den kan beställas redan nu och kommer till återförsäljarna i slutet av mars. Priset i Sverige kommer att fastställas inom kort.
REPORTAGE Text: Daniel Serénus Foto: Radical
Tänk dig att en liten biltillverkare från Storbrianien kan göra något så radikalt som att bli en omtalad aktör inom motorsporten i hela världen. Idag har Radical bilarna helt egna klasser inom motorsport, där man bara kan köra med Radical-modeller. Sverige är inget undantag. Här har man skapat kuppen ”Radical Cup Scandinavia”. Allt började för inte så hemskt länge sedan, när Mick Hyde och Phil Abbot grundade Radical. Tanken var att skapa en sportbil med motorer hämtade från motorcyklar. Ett koncept som visade sig vara genialiskt. Idag har Radical hunnit med att sälja över 1900 bilar sedan starten 1996, till en relativt smal målgrupp.
Radical RXC blev snart en verklighet och med sina influenser från LeMans bilarna gjorde att den till en riktig nackvridare. Målsättningen var att skapa en sportbil för den som letar efter aggresivitet, kraft, och en bil som kan sätta en bra tid runt banan med. En bil som inte alla andra har och något som får telefonkamrorna att blixtra. En extrem sportbil helt enkelt. Man skulle ljuga om man säger att inte RXC:n lever upp till dessa mål. Dock får man hoppa komfort och en tyst förarmiljö. Men det är det Radical kallar för körglädje.
RXC projeketet tog hela tre och ett halvt år att utveckla för Radical gänget. Motorerna lånar man från FORD När Radical gav sig på pro- och får då en stabil samt jektet att skapa sin första trygg motor med massa pogatregisterade sportbil, för- tensial. Med lånade motorer stod man snart att det skulle får man yttligare en fördel bli allt annat än tråkigt. Med när det kommer till ägansin erfarenhet från motors- de. För den låga vikten på porten och att tillverka lätta 900kg och kraften från en bilar med otrolig väghålln- turboladdad V6 gör bränsle ing, hade RXC-projekter rätt ekonomin relativt tacksam förutsättningar redan från samt reservdelsutbudet bestart. En banbil för landsväg. tydligt större.
Värsting motoralterantivet är på över 400hk och har en 7-växlad paddel-växellåda. En 0-100km/h tid på 2,8 sek. Vilket är fakta som får till och med en del av italienarna att se upp i backspegeln. Men RXC är inte byggd för dem som älskar sin Porsche 911 och söndagskörning. Den är byggd till en målgrupp som älskar motorsport och vill ha ett ständigt léende på läppar-
na när man rattar runt på struktionen av kaross. De kruviga vägar. har heller inte snålat med kunskapen om att hantera AerodyMen tanken är inte att vi luftmotståndet. skall sälja in RXC-kon- namiken är noga utstuceptet till våra läsare, utan derad i alla deras byggen att förunnans över hur sedan starten för 19 år sedenna lilla biltillverkare dan. lyckats skapa något så unikt. Designen är otroligt RXC har stora likheter vacker och allt annat än med Jon Olssons Ultima vanlig. I Radicals historia bygge, vilket dock kan är det kompositmaterial bero på att även han har som varit grunden i kon- en förkärlek till LMP-bilar-
na ( LeMans). RXC 채r en extrem bil fr책n en radikal biltillverkare.
Vad tycker ni om LAP TIMERS?
Nödvändigt
100% Modern konst.
Onödigt
0%
s RS Ford Focu
Nya Focus RS – som har en specialutvecklad 2,3-liters EcoBoost-motor som väntas ge mer än 320 hästkrafter – är den senaste modellen i Fords stora satsning på prestandabilar. Fram till och med år 2020 kommer bolaget att presentera mer än 12 sådana modeller för global försäljning. Focus RS har fått en mer dramatisk exteriör med förbättrad aerodynamik och kylning. Dessutom har den nya modellen utrustats med en rad tekniker som är nya för RS, däribland Fords kommunikationssystem SYNC. ”I nya Focus RS kombin-
erar vi avancerad teknik och innovativa funktioner på ett sätt som lyfter nivån rejält när det gäller körglädjen”, säger Raj Nair, ansvarig för global produktutveckling på Ford. ”Bilarna i RS-utförande är ett stolt arv för oss, och de har ofta varit först med tekniska genombrott som sedan kommit alla Fords kunder till del. Nya Focus RS är inget undantag. Nu när vi har ett särskilt Ford Performance-team på plats kommer vi att kunna leverera ännu fler innovativa prestandafordon.” Den nya modellen har utvecklats av en mindre grupp Ford Performance-
tekniker i Europa och USA och är den tredje generationen Focus RS. De två tidigare RS-modellerna lanserades 2002 respektive 2009. Det här blir det trettionde bilen med det legendariska RS-märket. Bland föregångarna finns trendsättare som 16-ventilers Escort RS1600 från 1970, den turboladdade Sierra RS Cosworth år 1985 – med en revolutionerande aerodynamik – och den fyrhjulsdrivna Escort RS Cosworth som kom 1992. Nya Focus RS blir den första RS-modellen någonsin med
global försäljning. Den kommer att börja tillverkas i fabriken i tyska Saarlouis senare i år. ”I nya Focus RS ser vi Ford när vi är som bäst – det är innovation, körglädje och prestanda på en nivå som man annars förknippar med lyxmärken och specialbilar”, säger Jim Farley, ansvarig för Ford i Europa, Mellanöstern och Afrika. ”Vi vet att vi genom åren har lagt ribban väldigt högt med våra RS-modeller, men vi är säkra på att den här nya modellen uppfyller också de allra hög-
sta förväntningarna.” Gymkhana- och rallystjärnan Ken Block har varit konsult under framtagningen av nya Focus RS. Han deltog i förhandsvisningen i Köln, den stad där RS-legenden en gång föddes med bilen Ford 15M RS. Foto & Text: Ford
Honda NSX
När Honda säger att de skall göra en ny NSX tror man inte det är möjligt. Att bilen som var så avancerad när den kom och hade en prislapp som var långt under de italienska konkurrenterna, skall återfödas. Men Honda ger oss en spark i skrevet vi sent skall glömma, en riktig skönhet uppenbaras som dock troligen inte passar tunna plånböcker. Honda är ett japanskt varumärke och alla vet ju att japanare gillar den hybridtekniken. Nya NSX motoralternativ blir inget undantag. Den mittmonterade V6an med 75-graders vinkel mellan cylinderrader har hjälpa av både turbo och inte mindre än tre stycken elmotorer. Men visionen från Honda när det gäller NSX:en är att sätta förararen i fokus i alla perspektiv, balansen, vikten, och designen.
Enligt Honda verkar detta vara det ultimata konstverket inom bilindustrin. Men tyvärr tycker inte jag den når riktigt dit. Med tanke på vad ryktet om prislappen säger kommer den ligga i klass med supersportbilarna och konkurrenssen är hård på den nivån, så tyvärr Honda. Ni har skapat en snygg bil men inte den absolut snyggaste. Men som tur är smaken som baken. Vad tycker du?
0R lby GT35 e h S g n a t Ford Mus
kaste sugmotor hittills, en V8 på 5.2 liter som levererar över 500 hästkrafter och 542 newtonmeter. Vad som gör just denna motor unik från övriga V8 som Ford proOm vi ska kolla tillbaka i ducerat är att man montiden senast Ford gjorde terat en platt vevaxel som en sådan värsting av har 180 grader mellan Mustangen var 1965 med vevtapparna istället för 90 Shelby GT350. Nu 50 år grader som många andra senare gör man en ny har. Några fördelar med kompromisslös version av den plana vevaxeln är att nyaste modellen av Ford den tar mindre plats i moMustang. I specifikationen torblocket, motorn klarar på denna brutala Mustang av att varva mera samt så har man verkligen inte evakuera ut avgaser från snålat på godsakerna, en cylindern betydligt effektikompromisslös värsting vare. helt enkelt. Motorn som är Fords star- Men det är inte bara motFord har verkligen lyckats i år! Många oerhört läckra modeller, men även lite nyheter som verkligen inte skäms för sig när det kommer till prestanda.
orn man gjort råare på just denna superversion. Ett bodykit som ger en aggressiv look, fälgar tillverkade i kolfiber och ordentlig väghållning med genomgående tema på aerodynamik. Då amerikanska bilar har en tendens att alltid vara tunga har man även arbetet med den delen, viktbesparing. Detta är kanske inte den vardagliga bilen du tar till affären då man sparat ordentlig på vikten inuti bilen genom att ta bort
luftkonditioneringssystem, ljudsystemet (vilken du får genom mullret från V8an), baksäte, backkamera, bagageutrymmets golv och matta, samt hjälpredan som behövs vid punktering. Om man nu skulle vilja ha kvar komfortabla utrustning kan man köpa till electronics package som förser bilen med tvåzons klimatanläggning, åttatumsskärm med navigation, ljudsystem med sju högtalare samt några fler finesser. Men detta medför vikt och därmed sämre prestanda än i specifikationen. Men för att få en fin balans
mellan effekt, aerodynamik är väghållning något man pratat mycket om. Ford menar att Mustang Shelby GT350R är den mest bandugliga produktionsmustangen som någonsin lämnat bandet. Planen är att de första bilarna ska finnas till försäljning senare under året, men ännu är någon prislapp ej satt. Text: Christoffer Talvis Foto: Ford
Komposit, Kolfiber & Lack
Bilverkstad
mail: iceman@adrian-styling.com tel: 0734349123
Bilverkstad, Stenskottslagning, AC-fyllning, Chiptrim, Service. Det är värt en omväg!
www.adrian-styling.com
www.persverkstad.se
Däck & Fälgar
VI KAN R-DÄCK!. Kolla in vår webshop som är fylld med produkter från välkända tillverkare
Tel: 0706-64 24 66
www.ralphsdack.com
Gillstad
Tel: 0520-44 44 99
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Specialist på Volvo m.m.
Vi har grejerna som gör din Volvo hetast i stan. Små modifieringar, stora resultat.
www.l-m-r.se Tel: 0736 - 49 37 72 Sollebrunn
Sjuntorp
Allt man kan tänka sig till bilen
Bilvård
Vi har delarna du söker!
Sonax en av världens ledande företag inom bilvård.
www.improxcustoms.com
Reservdelar Generalagent / Importör / Distributör av Luisi, Nardi, Personal, Victor, Snap Off, Takata, PIAA, Slick 50, Rain-X, Shining Monkey, Race Ramps, HRX och Toorace. Produkterna finns i vår webshop och hos mer än 200 återförsäljare i Skandinavien!
www.skruvat.se
www.seabeach.se
www.dalhems.se Tel: 0346 - 20735
www.sonax.se
Bilvård
Motorsport-produkter
Belysning
Motorsport-produkter
Extremeprotect är ett långtidsverkande starkt eco lackskydd för dig som vill ha ett lättskött och slitstarkt lackskydd. Extremeprotect Glass Coating / Drive and Shine
Högkvalitativa produkter anpassat för motorsport. Hjälmar, nackskydd, fönsternät, kläder, bälten, intercom-system, bromsskärmar, väskor m.m. FIA-godkäntda produkter.
Brett sortiment av LED arbetsbelysning, xenon arbetsbelysning, takramper, varningsljus- & utryckningsljus, xenon konverteringssatser m.m. till marknadens absolut lägsta priser. Snabb leverans inom hela Sverige och tillmötesgående kundsupport 7 dagar i veckan!
DDESIGN Din motorsportbutik på nätet. Med ett enormt sortiment av bildelar och alltid personlig service!
www.extremeprotect.se 072-854 53 57 Stockholm info@extremeprotect.se
www.simpson-europe.com
www.crazyride.se
Spacer tillverkning
Sonax en av världens ledande företag inom bilvård.
Över 26,000 delar online till Audi, BMW, Lamborghini, Mini, Porsche, SEAT, Skoda & Volkswagen. Allt som en kund kan önska sig som söker seriösa uppdateringar.
www.sonax.se
www.stertman.com Tel: 010-7077911 Nynäshamn
Egentillverkning av spacers efter kundens önskemål till alla bilmodeller & årsmodeller. Racing, rally, utställningsbilar, Hotrods ect. Högsta kvalitet & passform!
www.manton.se Tel: 0586-35888 Karlskoga
www.ddesign.nu Tel: 076-1954503 fredrik@ddesign.nu Örebro
Styling & tillbehör
Stil för många mil Kvalitetsprodukter till låga priser!
www.risetrade.se
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Väghållning, broms & avgas
Billjud & multimedia
TRIMDELAR-STYLING-RESERVDELAR
Sveriges prestanda företag Nr: 1! D2 Racingsports general agentur. Bromskit, coilovers, väghållningsstag & bussningar. SPARCO Pro center. Civinco motorstyrsystem. 200kvm stor butik i Göteborg. Välkommen!
Hos oss hittar du kända varumärken som Jamex, Bilstein, Powerflex, Tarox, H&R, Brembo, Ansa, Pagid, Supersprint m.m.
Störst i Sverige på billjud! Brett sortiment av kända varumärken till rätt pris. Distrubutör av Rockford Fosgate, GAS, Hertz, XS-Power, Dayton Audio, B2 Audio, Lightning Audio och ACV.
www.klracing.se
Tel 0515-12440 Falköping
www.streetperformance.se
Ksport Bromskit & Coilovers, Mishimoto Racingkylare, GoPro HD Actionkameror, Bränslespridare, Bränslepumpar & Varningsljus. tel: 08-58500080
www.raidopower.se
Vi söker även fler återförsäljare
www.forza.se Tel 0322-105 30 Alingsås
Tel: 019- 206750
www.brl.se
Butiker: Borlänge, Karlstad, Trollhättan, Jönköping, Göteborg, Örebro.
Racing-/banåkningskläder Motorsportsprodukter.
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Skyddsutrustning och tillbehör till rätt pris Vi har FIA godkända produkter samt folkrace godkända som passar mycket bra till bankörning på klubbnivå
Coilovers och tuningprodukter till riktigt bra priser, fri frakt på hela sortimentet!
Tuning produkter till rätt pris!
www.mrtuning.se info@mrtuning.se 0413-32002
www.mlimits.se
www.getlow.se info@getlow.se
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Vinyldrapering & Foliering
Silikon slangar m.m.
Motorstyrning & Mappning
Racing is our business, Hitta produkter från Sparco - Remus EBC - Goodridge - K&N filters - Öhlins m.fl. Hitta mer info på vår hemsida.
Specialister på helfoliering och fordonsdekor. Ett fullserviceföretag inom bildekor och helfoliering, vi förvandlar din bil till något unikt och personligt på några dagar
Do88: Sveriges största sortiment med silikonslang! Enormt sortiment, allt i lager.
Civinco Tuning Excellence är proffs på motorstyrsystem. Mappar bl.a. Civinco, DTA, NIRA, Haltech, Link ... 4wd Rullandelandsväg, från 5hk till över 1000hk, Dieseleffektboxar, Förgasarjusteringar, Specialprojekt, t.ex. turbokonverteringar
www.gpartners.se 054-210 400
Billjud
www.wrapzone.net Saltsjö-boo tel: 08-522 254 50
www.do88.se Tel. 08-588 010 88
www.civinco.com
Inredning
Göteborg, Rullandelandsväg vid Landvetterflygplats Tel: 031-220810
Lackering - & rekondtillbehör
www.Billjudgruppen.se Färgelanda Info@billjudgruppen.se 076 8148418
Hos oss hittar du ett stort utbud på vinyl, solfilm, strålkastarfilm. Bl.a. färdig printade camovinyler, stickerbombvinyler, kolfibervinyler, metallicvinyler. Snabb frakt i hela Norden.
Vi skräddarsyr inredningar till nya som gamla bilar. Vi gör även cabbyte, hästvagnar, båtinredningar, mc-dynor samt reperationer av olika inrednings detaljer.
www.vnvinyls.se
www.thorsbilsadelmakeri.se
“Billack, lackering- och rekondtillbehör utan mellanhänder - förmodligen till Nordens bästa priser.”
order@vnvinyls.se 08-684 288 40 Knivsta
Tel: 070-2182577 Trollhättan
www.billackering.eu
Gör som många andra - handla av oss
8 GTB Fer rari 48
Bilen vi har väntat på sen Ferrari F40 (vi räknar inte med Californian) En riktig sportbil ifrån Ferrari med turbo! Den nya, uppgraderade, faceliftade Ferrari 458 som nu heter 488 GTB! Jag gillar verkligen dom nya luftintagen till baken. fronten ser onekligen seriös ut med. Och denna gång så känns inte överladdning som främst en miljöursäkt, även om motorvolymen är mindre. För det är ju trots allt det som Ferrari är ute efter, lägre bensinförbrukning och avgasutsläpp vid
normal körning. Så motorn är nu på 3,9 liter istället för 4,5. Men med två turbos… Detta innebär 660hk!!! I minsting-Ferrarin! Och mer vrid än vad storebror V12an på 6 liter lämnar! För att matcha den nya motorns karaktär så är den 7-växlade lådan uppdaterad också. Detta för att förbättra allt som händer på höga varv, då snurrorna laddar som mest. Detta betyder 0-100 på tre sekunder blankt… 0-200 på 8,4 sekunder! (Någon som vill låna mej en logger? Måste ut
och kolla mina egna tider... Blir lite skrämd här nästan ;) ) Och en toppfart på 334km/h Ni som är vakna kanske känner igen siffrorna, det är nästan EXAKT samma siffror som McLaren 650S. (Hur känner Speciale kunderna sig nu?). Sen är resten bara en massa snack om miljö, start stopp system osv osv osv.. Men vi bryr oss bara om hur bilen ser ut =) Ni som är lite mer Ferrari-insatta kanske vill veta mer. * Den är två sekunder snabbare runt Fiorano banan än 458 Italia. Så en tid på 1,23, vilket är lika snabbt som Speciale. * Är det en helt ny modell? Med tanke på namnet? Så som dom tidigare varit helt nya modeller, 308-328-360-430 osv.. Njae.. Detta är en uppdaterad 458. * Varför GTB? Ferrari tycker om att leka namnleken med sina fans. Ferrari firar nu 40 år sen dom släppte 308 GTB som var Ferraris första bil med mittmotor V8a. Och GTB står för Gran Turismo Berlinetta. Vilket är Italienska för Grand Tourer Coupe´ Foto: Ferrari Text: Pierre Ingelsgård
TID Watches www.tidwatches.com
Ett rappt ljud trängde genom kvällsmörkret när startmotorn vred till 6-liters v12an som röt igång. Efter ett par minuter av orolig tomgång lades en växel i med ett ”klonk” och bilen ryckte iväg. Det jag nu bevittnade trodde jag knappt var sant och antog att jag inte skulle uppleva igen. Den vit-röd-blåa McLaren F1 GTR longtailen med de legendariska Fina-dekalerna rullade förbi mig på ettan och vidare runt kvarteret i Sundbyberg i Stockholm och satte igång billarm efter billarm. Ägaren gasade därefter till lite och lade i tvåan. En dov knall hördes när den sekventiella race-lådan tryckte i
tvåan och därmed gick alla billarm i Stockholm och GTRen försvann runt hörnet. Med sina 104dB på tomgång så var ljudet öronbedövande även när ett hus var i vägen! Ett tåg försökte desperat att gnissla förbi, men det överröstades av BMW-tolvan i bilen som nu svängde tillbaka till garageporten. Racebilar lät ack så mycket bättre förr. Ägaren och gubbarna i lastbilen som lämnade dödsmaskinen ledde försiktigt ner bilen i sitt garage. När den var på plats tog jag tillfället i akt och öppnade förardörren för att hoppa in. Spartansk inredning är en
grov underdrift. Allt är i kolfiber, förutom växelspaken och pedalerna som är i magnesium för maximalt race! Jag tråcklade mig in till förarsätet, som i sann McLaren F1-anda sitter i mitten. Perfekt syn framåt och runt om, bakåt är ganska bortprioriterat i GT1-bilar antar jag då man knappt såg någonting överhuvudtaget bakåt. Vänster om föraren finns endast en brandsläckare på golvet, inget mer, bara naket kolfiber. På höger sida sitter kontrollpanelen med ett tiotal flip-switches för brandsläckare, lampor, fläktar och bränslepumpar. Man kan aldrig ha
för många flip-switches eller kolfiber i inredningen! Växelspaksknoppen var en metallkula på ett magnesiumställ i perfekt höjd för högra handen. Jag satt länge och söp in känslan av att sitta i en RIKTIG racebil och kunde nästan känna lukten av alla mekaniska dofter som finns på en racebana. Bilen i fråga var McLaren F1 GTR Chassi nummer #23R. En tävlingsbil med hyfsade framgångar i GT1-serien i Europa och USA. Den föddes 1997 i Woking, England och hade sin första
tävling under 12-timmars på Silverstone den 11 Maj 1997. Premiärracet slutade med en vinst och det skulle tyvärr visa sig att det även var den enda vinsten i bilens liv. Ett 10-tal race följde av 4:e, 13:e, 5:e platser och brutna race, det bästa man kunde åstadkomma efter vinsten var en andraplats på Sebring, 18 september samma år. Detta var även #23R:s näst sista race. 26:e september kördes det sista racet på Laguna Seca som tyvärr slutade med ett brutet race på grund av överhettning. #23R stod lite i skuggan av sin systerbil #21R som vann på Spa samma år och är känd tack vare sin legendariska förare JJ Lehto. Efter sin racekarriär blev bilen bortglömd i något garage tills en svensk samlare fick nys om den i början på 2000-talet och tog in den till Sverige. Väl i Sverige kördes den aldrig tyvärr ”in anger” men fick sig några kilometer i Sundbyberg den varma sommarkvällen den anlände.
#23R fick synas på Mässor runt om i Skandinavien tills den såldes vidare till sin nuvarande ägare, ett bilmuseum i Montreal, Kanada. Där får den all uppmärksamhet den förtjänar och Gilles Villeneuve brukar även ta bilen runt några varv då och då under något jippo på F1-banan i området. Det är för mig obeskrivlig glädje att ha vart en del av denna legends liv och hoppas att min och #23R:s framtid kommer mötas än en gång! Nästa månad: Världens bästa superbilar – McLaren F1 GTR Chassi #11R
Regera g g e s ig n Ko
Koenigsegg har med åren blivit något som man som bilintresserad svensk är lite stolt över, något man gärna tar upp om man skall presentera Sverige utomlands. Under Genéve salongen visade man upp Konigseggs nya underverk, Regera. En modell som för första gången inte ersätter en gammal modell utan byggs vid sidan av nya Agera RS. Varför den lilla bilfabriken väljer att ha två modeller är för at nya Regera modellen skall locka en bredare publik. Mer komfort med bibehållen extrem prstanda. Regera är vad Christian själv skulle kalla nya sortens laddhybrid, då han inte är en entusiast av denna sortens bilar. Grunden till den nya drivlinan är en egen utvecklad motorteknik. Där man har den tidigare beprövade V8:an i kombination med 3 stycken elmotorer som kombinerat ger en effekt på hela 1500 hk och 2000 Nm. Bilens nya system bygger på att man tagit bort förlusterna som en växellåda ger och istället får bensinmotorn att tillsammans med 2 elmotorer på bakdäcken att arbeta i symbios. Detta system kalla de själva för Koenigsegg Direct Drive. Trotts att Regera väger nästan 300kg mer än One:1 gör den
0-100km/h på 2,8 sek och 0-400km/ h på fantastiska 20 sek. Men med Regera har man satsat mer på lyx och komfort, något som Koenigsegg inte är jättekända för. Denna nya modell kommer att ha en mer behaglig körkomfort genom en mer ljudisolerad kaross. Man har även satt in ett par elmanöverade stolar med hög bekvämlighetsnivå. Det är faktiskt så att man har i princip valt att elstyra det mesta i bilen. Som chassi, vingar, dörrar, splitters, luckor m.m. Man säger själv att den blivit lite robotiserad. Trots att prisnivån förblir hög kommer de 80 exemplar som planeras tillverkas att vara efterfrågade Text: Daniel Serénus Foto: Koenigsegg
o GTA Span
Efter 20 års verksamhet i toppen av motorsporten ville Spania GTAägaren Domino Ochoa förverkliga sin dröm att skapa en supersportbil. En kombination av hög teknologi, elegans och exklusivitet. Här har man jobbat enbart med de bästa komponenterna som finns på marknaden just nu. Ett helgjutet chassi i kolfiber samt material som titan och graphene. Graphene är nytt två-dimensionerat nanomaterial som har mycket hög styvhet och är oerhört tunt. Spania GTA är den första bilen i världen som använt denna kombination av material. De spanska företagen Spania och Graphenano har arbetat flitigt ihop för få detta material att fungera inom bilindustrin och visst verkar de ha lyckats. Tillverkaren har tagit fram en helt egen V10 dubbelturbo motor på 7,990 cm³ som levererar 925 hästkrafter och 1220 newtonmeter. Det gör att denna spanska supersportbil gör 0-100 på 2,9 sekunder och har en topphastighet på 370 km/h. Utöver den ny framtagna motorn är även drivlinan helt nydesignad, en 7-växlad sekventiell växellåda. Världspremiären av bilen gjordes på bästa tänkbara ställen, Geneva Motorshow som var för någon vecka sedan. Bilen kommer precis som andra exklusiva bilar byggas i
en begränsad upplaga på 99 bilar, men det är förhoppningsvis inte den sista bilen vi får se av Spania GTA. Inga prestandasiffror är kända, så det blir intressant att se hur den prestarar i verkligheten. Text: Christoffer Talvis Foto: Spania GTA
McLaren
675LT
Man ser många likheter med sin familjemedlem 650s som även den är en fröjd för ögat. Men många komponenter är vidareutvecklade till det bättre för att skapa en bättre ”driver engagement”. Fokusering på att viktreducera redan extrema bilar verkar vara 2015 års trend. Trots grundstommen som är till stor del samma som 650S lyckas man ändå hitta kilo att banta på en redan lätt bil. 675LT är den mest bananpassade bilen i McLaren Super Series, men fortfarande godkänd för allmänna vägar. Designmässigt är McLaren ganska snälla i sin utformning, bilen ger en bara små hintar av att den är racingpreppad. En förlängd kolfibersplitter, större luftintag samt dubbla titaniumutblås, det är dessa få saker som ska ge racingkänslan. Motorn är den del som har uppgraderats mest, över 50 procent av innehållet är förändrat. Den 3,8 liter V8an fått mer effektiva turboaggregat, modiferade cylinderportar, kamaxlar, effektivare bränslesystem och givetvis ett mer racinginspirerat avgassystem. Alla dessa modifieringar har gjort att McLaren har gett motorn ett helt eget namn, M838TL. Den aktiva vingen, även kallad Longtail hos Mclaren, är 50 procent större än hos 650s och nästan lika stor hos värsting racingbilen F1 GTR. Trots det så väger den betydligt mycket mindre än longtailen som sitter på 650s. Totalt har man bantat bilen med 100kg och effekten är också ökad. Motorn levererar 666 hästkrafter och 700 newtonmeter. Accelerationen 0-100 km/h avverkas på 2,9 sekunder och 0-200 km/h
på 7,9 sekunder. Någon svensk prislapp har vi ännu inte hittat, men i Storbritannien är utgångspriset 259 500 pund vilket motsvarar cirka 3,4 miljoner svenska kronor. Text: Christoffer Talvis Foto: McLaren
herlinwiderberg.com
Ja, vi har lägst pris. Men strunt i det. Ett lågt pris är kanske anledningen till att du kommer i kontakt med oss första gången. Men våra snabba leveranser, utmärkta service och den trygghet som du får när du handlar
av ett företag som följer svenska e-handelslagar är de främsta anledningarna till att våra kunder handlar här igen och igen. Tror du att vi överdriver? Prova själv så får du se!
Missa inte:
15% rabatt till nya kunder Läs mer på Skruvat.se
Bra bildelar till skruvade priser
ce
uper velo S -4 0 5 7 hini LP Lamborg
Oavsett hur många versioner vi ser av modellerna i Lamborghinifamiljen så imponerar de i att varje gång lyckas överträffa sig själva. Mer effekt, lägre vikt och förbättrad aerodynamik har gjort att Superveloce numera är Lamborghinis modell. Vikten har reducerat med 50 kilo, vilken kanske inte låter speciellt mycket, men i en
sportbil av denna kaliber gör dessa kilon oerhört stor skillnad. I Superveloce är viktförhållandet nu 2,03 kilo/hästkraft. Motorn är densamma, alltså en V12 motor på 6498 cm³, men man har kunnat plocka ur fler hästkrafter i och med ny teknologi. Så nu lämnar denna V12a 750 hästkrafter med en acceleration 0-100 på 2,8 sekunder och topphastighet på mer än 350 km/h
utlovas. Men i övrigt har man inte gjort några större ändring gällande designen. Presidenten och VD’n Stephen Winkelmann säger att man har pushat på gränserna vad det gäller prestanda och ökad körkänsla med nya Superveloce. Håller du med? Text: Christoffer Talvis Foto: Lamborghini
R8. Nya Audi
· 5.2 FSI V10-motor med upp till 610 hk, 0 -100 km/h på 3.2 sekunder · Nyutvecklad Audi Space Frame-kaross · R8 e-tron med 45 mils räckvidd och ny R8 LMS racingbil Vid bilsalongen i Geneve presenterade Audi den andra generationen av högprestandasportbilen Audi R8. V10 mittmotorn och nyutvecklat quattrosystem ger imponerande prestanda, speciellt i toppversionen med 610 hk som gör 0-100 km/h på 3,2 sekunder med en topphastighet på 330
km/h. En högvarvig mittmotor med överlägsen prestanda, en konsekvent lättviktskonstruktion, ett extremt dynamiskt chassi och ett quattrosystem med helt variabel momentfördelning gör Audi R8 till spjutspetsen i programmet. Sportbilen är helt nyutvecklad från grunden och ännu vassare både på banan och på vägen. “Motorsport finns i Audi’s gener, det har alltid varit en del av vårt märkes själ” säger Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, utvecklingschef hos Audi. “Med nya
Audi R8 överför våra ingenjörer den samlade racingerfarenheten från tävlingsbanan till vägen. Ingen annan av våra modeller framkallar mer känslor. Nya Audi R8 V10 plus är den snabbaste serietillverkade Audin någonsin”. Tack vare det nära samarbetet mellan racingingenjörer, tävlingsförare och utvecklare har nya Audi R8 fått betydligt bättre prestanda, vilket ger fördelar både i seriemodellen och R8 LMS. V10-motor i två versioner 5.2 FSI-motorn erbjuds i två versioner, 540 hk alternativt 610 hk. Toppversionen acclererar från 0-100 km/h på 3,2 sekunder med en maxhastighet på 330km/h. Ljudet från V10-motorn, vars maximala vridmoment är tillgängligt vid 6,500 varv/min, har blivit ännu fylligare och skarpare. Den sjuväxlade S tronic växellådan och ett helt nyutvecklat quattrosystem överför kraften till vägen. I extremfallet kan 100 procent av vridmomentet överföras till fram- eller bakaxeln. Det nya prestandaläget i kördynamiksystemet Audi drive select gör det dessutom möjligt att anpassa de viktigaste parametrarna efter vägens friktion. Lättviktskonstruktion i aluminium och CFRP Toppversionen Audi R8 V10 plus har en torrvikt på låga 1 454 kg. Trots högre utrustningsnivå och förbättrad styvhet har vikten sän-
kts med upp till 50 kg. Den nyutvecklade Audi Space Frame-karossen i aluminium och kolfiberarmerad plast (CFRP) ger både lägre vikt och optimal viktfördelning där multimaterialkonstruktionen har öppnat upp för nya dimensioner när det gäller vikt, styvhet och krocksäkerhet. Tack vare en integrerad diffusor i den aerodynamiska undersidan har downforce ökat. Även chassit med dubbla tvärlänkar i upphängningen visar hur nära nya Audi R8 är kopplad till motorsport. Design: låg, bred, muskulär Den kraftfulla sportiga karaktären återspeglas i designen. LED-strålkastarna ger både en egen identitet och ökad säkerhet. I Sverige är plus-versionen dessutom utrustad med laser-
strålkastare för högre ljuseffekt och ännu längre siktfält. De inkluderar då även dynamiska blinkers fram. Dynamiska blinkers är standard bak. Invändigt förmedlas känslan av racingbil med fokus kring föraren. Den nya instrumentskärmen, Audi virtual cockpit, är helt digital med de viktigaste reglagen grupperade på ratten. MMI navigation plus med MMI touch är standard. quattro GmbH tillverkar Audi R8 i helt ny anläggning Nya Audi R8 produceras vid en helt ny produktionsanläggning som specialbyggts för sportbilen och quattro GmbH. Anläggningen ligger i Heilbronn nära Neckarsulm.
Porsche 911 GT3
POSTER Foto: Rani Giliana www.ranisfoto.se
n r tin Vulca Aston Ma
Wow, vilken vacker ska- att bromsa in bilen i höga pelse! Tyvärr endast för hastigheter har Aston banan och ej gatreggad. Martin monterat Brembo racingbromsok och kolbromsÖnskemålet att plånbo- fiberkeramiska ken var tillräckligt stor skivor som mäter 380mm för att man skulle kunna i fronten och 360mm bak. lägga en beställning... Till- Målet att få bra fäste unskillnad från andra banbi- der bankörningar uppfylls lar av denna kaliber, där med biffiga 345/30x19 Mimånga har överladdade chelin tävlingsdäck. motorer, stoltserar Vulcan med världens kraftfullaste När det kommer till aeroinsugsmotor. En sju-liters dynamik sidan så är bilen V12 som levererar 800 utrustad med diverse höghästkrafter. Stora delar teknologiska finesser som av chassit känner vi igen tog Geneva Motor Show från Aston Martin’s modell med storm. One-77, men för att klara av FIA-kraven är chassit Men detta blir nog den mer vridstarkt och har en sista sugmotorn av denna skyddsbur monterad. För kalibern vi ser hos Vulcan,
då Aston Martin skrivit på ett avtal med Mercedes-AMG för framtida val av motor. Om nu någon skulle ha cirka 23 miljoner kronor liggandes i madrassen så tveka inte, ni får en av världens just nu vackraste bilar. Trots att bilen hade världspremiär för
någon vecka sedan är efterfrågan stor och det kommer endast tillverkas 24 exemplar. Text: Christoffer Talvis Foto: Aston Martin
3
SCG00
Scuderia Cameron Glickenhaus har tillsammans med GranStudio och Paolo Garella utvecklat företagets tredje kreation, SCG003. Den kommer i två olika modeller, en som är byggd för racing samt en som är enligt företaget helt gatlegal. Men vad är då Scuderia Cameron Glickenhaus för bilmärke? Om
jag berättar att bilmärkets grundare heter James Glickenhaus och är känd för att utvecklat Ferrari P4/5 Pininfarina kanske fler höjer ögonen. Förväntningarna inbringas i modellen SCG003, en brutal maskin som får både superbilsfantasterna och motorsportsvärlden att sukta. Känslan är en blandning av
Ferrari möter LeMans. Karossen är i kolfiber och konstruktionen är av lättviktstyp rakt igenom. Som drivkälla sitter en 3,5 liters V6:a från Honda som man lyckats skrämma upp till över 500hk med hjälp av dubbelturbo. Växellådan är sekventiell och 0-100km/h avverkas på cirka 3,2 sek. Tanken från företagets grundare är att man skall kunna pressa bilen till max på en bana och sedan sätta sig och köra hem, utan att behöva ändra något på bilen. James Glickenhaus berättar att racingversionen kommer att köras under årets upplaga av 24timmars på Nürburgring. Prislappen är dock satt till ungefär 20 miljoner kronor, vilket gör målgruppen rätt begränsad…
Foto: Tillverkaren Text: Daniel Serénus
Vad tycker ni om LAP TIMERS?
Nödvändigt
100% Onödigt
0%
r ter Spyde s x o B e h c Nya Pors
Porsche inleder årets åka öppet-säsong med världspremiären av nya Boxster Spyder på bilsalongen i New York. Den nya toppmodellen i Boxsterserien behåller sin karaktär från förra Spyder som redan fått kultstatus. Till exempel öppnas och stängs tygtaket för hand och bilen finns endast med manuell växellåda. The New York International Auto Show inleds under påskhelgen. Som en äkta öppen roadster erbjuder Boxster Spyder traditionella sportbilsupplevelser men med moderna prestanda. Det innebär fast fjädring med 20 mm sänkt kaross,
bromsar från 911 Carrera, mer direkt styrning och en 3,8-liters sexcylindrig motor med en effekt av 375 hk (276) kW. Förare och passagerare kan därför se fram emot en fantastisk körupplevelse i den lättaste och ändå mest kraftfulla av alla Boxster. Det tar bara 4,5 sekunder för Boxster Spyder att accelerera från 0 - 100 km/ tim och toppfarten är 290 km/tim. Bränsleförbrukningen är enligt NEDC 9,9 liter per 100 km. Porsche Boxster Spyder har några stilmässiga detaljer som ska erinra om Porsches legendariska sportmodeller och täv-
lingsbilar. Till exempel, som en tribut till 718 Spyder från 1960-talet, har nya Boxster Spyder två längsgående strömlinjeformade tunnlar från nacksskydden och bakåt över motorhuven. Lättviktstaket med manuell öppning ger gott skydd i vardagen och påminner om äldre tiders roadsters medan suflettens fenor som sträcker sig bakåt ger bilen dess karaktäristiska silhuett. Fram- och bakparti kommer från Cayman GT4. Inredningen i den nya toppmodellen skapar, ännu mer påtagligt än i andra versioner av Boxster, känslan av äkta körglädje. Föraren och passageraren sitter i lätta sportstolar med kraftiga sidostöd. Den nya ratten med en diameter på 360 mm hjälper föraren av mittmotorsportbilen att köra kvickt och exakt. I linje med modellens renläriga utformning är varken radio eller luftkonditionering standard, allt för att spara vikt. Båda delarna kan dock väljas till utan kostnad. Dessutom kan kunden som tillval beställa hela det utbud av ljudutrustning som finns tillgängligt för Boxster. Porsche Communication Management (PCM) med alla sina specialfunktioner kan också väljas som tillvalsutrustning. Nya Boxster Spyder kommer att lanseras på marknaden i juli men kan redan nu beställas hos återförsäljarna. Svenskt pris är ännu inte fastställt. Bild & Text: Porsche
e Dawn
c Rolls-Roy
Rolls-Royce Dawn bygger på modellen Ghost men denna gång i öppet utförande och med former som är hämtade från en viss annan engelsk lyxbilstillverkare. Rolls-Royce Down har allt man kan tänka sig av en lyxbil. Men här är det inte kolfiber som fägrar, utan klassiska designelement såsom trä, läder och krom. Bilen är oslagbar när det kom-
mer till att glida. Den är vacker och ståtlig i sitt utförande och att sedan kunna ta ner taken en varm sommardag ger den ytterligare plus i kanten. RollsRoyce har behållt de klassiska självmordsdörrarna på Dawnmodellen. Under motorhuven hittar vi en V12:a på mäktiga på 570 hästar och 780 Nm får denna lyxbil att röra sig från o-100km/h på 4,9
sekunder. Men troligtvis är det inte motorn som lockar denna kundgrupp utan känslan av komfort och det där lilla extra. Det är kanske därför man isolerat taket i flera lager, med resultatet ”ljudlöshet”. Grundpriset på Rolls-Royce Dawn är 2,8 miljoner och tillvalslistan är lång. Text: Daniel Serénus & Foto: Bentley
EVENEMANG Text: Daniel Serénus Foto:Christoffer Talvis, Pontus Blomqvist, Martin Hansson
Man kan ju fundera hur förarna orkar både festa och köra bil? Visserligen är det flera i bilen där någon får dra nykterhetskortet för kvällen och vara första chauffören dagen efter. Men det blir ändå väldigt sena nätter festerna pågår.
Vi på tidningen gjorde ett besök i storstaden Stockholm och tog oss till torget brevid kungaslottet. Hela Norrbro var uppradad med allt från Dodge Viper till ovanliga Lamborghini LM002 eller en Ferrari 250 Testarossa från 1959. Gumball 3000 drog igång på förmiddagen lördagen 23 maj med att bilarna hade registrerat sig på Grand Hotell och kört upp bilarna till startfållan. Men det hände även
andra saker kring starten på Norrbro under lördagen. En stor scen hade riggats upp där en DJ stod och spelade musik samt att under kvällen uppträdde några artister. Precis som vanligt med detta stora evenemang så är det en uppsjö med kändisar och rika personer som deltar. Inte vilken vanlig industriarbetare som helst som anmäler sig då anmälningsavgiften är 40 000 pund (över en halv miljon svenska
kronor) Visserligen är det en bil och två personer som ingår i det priser, så har ni en kvarts miljon kronor så joina Gumball 3000, lär garanterat vara en upplevelse ni sent kommer glömma. Under söndagen 24 maj då startflaggan skulle vifta iväg bilarna runt lunch hade man sett fram emot att se några fler värstingbilar, då man fick känslan under lördagen att det saknades massa bilar. Vi fått information av Elissa på Gumball 3000 på ett ungefär vad för bilar och kändisar som skulle delta. Men under söndagsförmiddagen blev man lite besviken då det visade sig att vissa bilar endast skulle köra USA delen av denna sju dagar långa resa. Vilket resulterade även i att vissa kändisar inte närvarade i Stockholm. För något år sedan började Gumball 3000 med att teamen som deltar får donera ihop pengar och i den ordning som pengarna dras in får bilarna starta. Team 64 (Team German World Champs) som kördes avJacob Derks och Lambertus Kramer i en Mercedes AMG GT S lyckades samla ihop över 20 000 dollar, vilket generade i första plats. Men detta är inte den ända välgörenheten som pågår under de sju dagarna. I år hade även speciella föremål samlats ihop för att auktioneras ut under varje
Många dyrgripar samlades runt slottet denna afton.
stopp. I Stockholm var det ett par signerade boxningshandskar som Mike Tyson har använt. Detta var bara början på grymma saker som skulle auktioneras ut. På de övriga stoppen auktionerades en signerad Tony Hawk skateboard ut, en egendesignad Armin Strom klocka, Afrojacks Gumball-designade Pioneer mixer, Tommy Lee’s signerade virveltrumma, Lewis Hamilton’s F1 Puma förarhandskar och tillsist Deadmau5 specialdesignade huvudbonad. Verkligen föremål som man vet kommer skrapa ihop pengar, vilket allt
gjorde, totalt med startteamens insamling drog man in 157 560 dollar! Innan flygresan över till USA hade man passerat Stockholm, Oslo, Köpenhamn, Amsterdam. I USA landade man i Reno och körde sidan vidare mot San Fransisco, Los Angeles och sedan till slutdestinationen Sin City, även känt som Las Vegas.
Årets Gumball rutt gick mellan Stockholm och Las Vegas.
What a journey, oavsett städer som Gumball 3000 bestämmer sig för att passera på sin årliga tripp kommer varje stopp mötas av stora folksamlingar. Maximillan Cooper har verkligen skapat något enormt här. Nästa år är det Irlands huvudstad Dublin som är startvärd och Istanbul i Turkiet kommer stå för målgången och den stora slutfesten.
Mycket folk besökte startområdet.
Maximillion Cooper (till vänster) är grundaren av Gumball 3000. Här syns han med Dolph Lundgren
Mr. Bun B är en återkommande Gumballer och verkar ständigt ha ett léende på läpparna.
Undra om denna killen hรถrt talas om GoPro?
Norge bjöd på en betydligt blötare ankomst än Stockholm.
Jon Olsson lockar fram kamerorna n채r han anl채nder i sin Audi RS6:a designad Leif Tufvesson.
Youtubereportern Tim Burton mer k채nd som Shmee150 fastnade p책 tv책 bilder.
Storleken har ingen betydelse. eller?
Den råasete bilen i år var kanske denna Ferrari 458 italia Liberty Walk. Ren och skär ögongodis.
Besök av en Koenigsegg är alltid lika häpnadsväckande.
”Lackskyddet sitter fortfarande kvar på min bruksbil efter drygt ett år. Har underhållit det med SONAX Brilliant Shine Detailer och bilen känns fortfarande ”hal” att tvätta. Kommer definitivt att upprepa behandlingen i år igen.”
Erick Ekholm
SONAX Xtreme Protect+Shine - Keramiskt lackskydd du kan lägga själv! Skyddar lacken upp till 12 månader
Sonax Bilvård
sonax.se sonaxbilvård.se
EVENEMANG Text: Daniel SerĂŠnus Foto: www.wiltonclassicsupercar. co.uk
I år lookades över 15 000 besökare till ”The Wilton House” i England. En utställning som främst förser dem som älskar sportbilar. I år var lite speciellt då man valde att fira 10-års jubileumet av Bugatti Veyron. Denna Ikon till supersportbil. Även kallad världens snabbaste serietillverkade bil. En ständig konkurrent till vår svenska stolthet Koenigsegg.
Till Wilton hade man lyckats få en fin samling Veryon bilar att visa upp sig. Totalt var det över 500 fordon som ställdes ut och 100 av dessa är några av de absolut mest åtråvärda supersportbilar som tillverkats. Värden för denna tillställning är husägaren Lord Pembroke
som årligen bjuder in till detta event. I år var det sjunde året man arrangerade denna tillställning. Att familjen Pembroke är frälsta av bensindrivna fordon är kanske ingen hemlighet. Arrangemanget arrangeras tillsammans med motorentusisaster och det är kanske det som gjort det
så populärt. -Trodde inte eventet skulle leva upp till mina förväntningar, men det gjorde det med råge, säger Lord Pembroke
Lord Pembroke och tvprofilen Tiff Needell
Porsche 918 채r l책ngt ifr책n vanlig och heller inte i England.
Nyheterna varvades med klassiker. Så här fanns något för alla smaker.
Kör du med R-däck?
JA
100% Enda nackdelen med träffen var väl att bilarna hade ratten på fel sida.
Nej
0%
o Felin
CB7
En racingförares dröm, en dröm som började i pappersform för cirka sju år sen. Genom sin racingkarriär lyckades han bygga upp ett bra kontaktnät för att en dag äntligen få skissen att bli verklighet. 2009 hade Antione Bessette skapat en lättviktsram i kolfiber och komposit, som beroende på val av drivlina hade en vikt på cirka 1000 kg. Mycket forskning kvarstod dock för att kunna serieproducera bilen och kanske utmana de andra rivalerna på den tuffa marknaden. Tre år senare kördes prototypen på Circuit Gilles Villeneuve i Montreal, testerna ansågs okej. Men även en ny prototyp var framtagen, större motor samt bredare kaross. Forskningen forsatte och 2014 gjorde man sin första debut inför
media på Montreal International Auto Show. Antione’s företag och team kände att bilen var klar för att möta världen, men ingen serieproduktion var planerad. Då CB7 kan beställas med tre olika drivlinor skulle samtliga testas ordentligt först innan man planerade serieproduktion. Hela detta år tillbringades stora delar på olika banor där man testade allt från höghastighetsaccelerationer, hårda inbromsningar, olika chassiinställningar samt såg till att bilens köregenskaper var helt perfekta. I februari i år gick man ut med att bilen börjas serietillverkas, visserligen i en liten upplaga till och börja med. Motorn som är en V8 som går att beställas med antingen 430hk, 525hk eller 680hk. Oavsett motoreffekt ligger totalvikten på 1090 kilo, vilket redan med430hk ger ganska härlig vikt kontra hästkraftförhållande, tänk er då hur 680 hästkrafter och vi säger 1100+ kilon genererar. Något exakt pris finns ej att tillgå mer än att startpriset börjar från cirka 660 000 kr och uppåt beroende vad du väljer till bilen. Text: Christoffer Talvis Foto: www.felinocars.com
Bentleys
Bentayga
Med en helt ny W12-drivlina är Bentayga världens snabbaste, mest kraftfulla, lyxigaste och mest exklusiva SUV. Den ger en verklig Bentley-körupplevelse och uppvisar innovativa teknikfunktioner. Bentayga som är konstruerad och handgjord i Crewe har en äkta Bentley-stil. Bilen balanserar atletens kraftfullhet samt vardagens tillförlitlighet på ett perfekt sätt och den är skulpturell med ett elegant, tidlöst utförande. Från de fyra runda LEDstrålkastarna och den stora grillen
till den distinkta kraftfulla linjen och de kraftiga valven är Bentleys DNA påtagligt överallt.
i själva hjärtat hos den nya Bentayga. Den mäktiga 12-cylinderenheten kombinerar effektivitet och raffinemang med Bentayga har världens finaste ultralyxiga nivåer av effekt och bilkupé med makalösa preci- vridmoment. Med 608 PS (447 sionsnivåer. Detaljerna i metall, kW) och 900 Nm och en tid från trä och läder – med minutiösa 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder toleranser mellan inredning- samt en topphastighet på 301 selement – personifierar mod- km/h är Bentayga världens ern brittisk lyx. Den här perfek- mest kraftfulla och snabba tionsnivån går bara att uppnå SUV. tack vare det exceptionella Den första Bentley Bentayga hantverket och skickligheten kommer drottningen av Enghos Bentleys kollegor i Crewe. land lägga beslag på Den helt nya 6,0-liters W12motorn med dubbelturbo finns
11 GT3 R Porsche 9
Porsche har utvecklat en tävlingsmodell för GT3-serien som körs över hela världen, 911 GT3 R. Den bygger på den serietillverkade sportmodellen 911 GT3 RS. Vid utvecklingen av den över 368 kW (500 hk) starka tävlingsbilen har Porsche särskilt fokuserat på lägre vikt, bättre aerodynamik, lägre bränsleförbrukning, bättre köregenskaper och optimerad säkerhet liksom lägre service- och reservdelskostnader. Liksom sin serietillverkade släkting har 911 GT3 R det distinkta dubbelbubbel-taket och den jämfört med föregångaren 8,3 centimeter förlängda hjulbasen. Det ger en mer balanserad viktfördelning och mer förutsägbara vägegenskaper jämfört med tidigare GT3 R, särskilt i snabba kurvor. Genom att systematiskt använda lättviktslösningar för kaross, karosstillbehör och hjulupphängning har teknikerna sänkt tyngdpunkten betydligt på GT3 R jämfört med föregående modell. Lättviktskarossen från den serietillverkade sportmodellen 911 GT3 RS med en aluminium-stål kompositkonstruktion har visat sig vara den idealiska grunden för tävlingsmodellen. Taket, fronten, skärmar, dörrar, sido- och bakre sektioner samt baklucka är gjorda av särskilt lätt kolfiberkomposit (CFRP). Alla rutor, och för första
gången även framrutan, är gjorda av polykarbonat. Motorn i 911 GT3 R är en avancerad fyraliters boxersexa som i stort sett är identisk med den serietillverkade högprestandamotorn i gatversionen 911 GT3 RS. Direktinsprutning med ett tryck upp till 200 bar, liksom variabel ventilstyrning ger mycket god bränsleeffektivitet. Dessutom har den bättre körbarhet och ett bredare varvtalsområde. Kraften från motorn överförs till de 310 mm breda bakdäcken via en sexväxlad sekventiell växellåda med konstant ingrepp. Liksom i gatversionerna av Porsche 911 växlar föraren med paddlar på ratten. Den aerodynamiska utformningen baseras också på 911 GT3 RS. De distinkta luftutsläppen i framskärmarna ökar marktrycket på framaxeln. Den två meter breda och 40 cm djupa bakvingen skapar aerodynamisk balans. 911 GT3 R har lånat idén med en centralt placerad kylare från storebror 911 RSR. Genom att slopa kylarna placerade längst ut vid sidorna har tyngdpunkten sänkts, kylaren är bättre skyddad vid kollisioner och ventilationen av het luft har förbättrats.
Bromssystemet i 911 GT3 R har också modifierats och är tack vare ökad vridstyvhet och mer exakt kontroll av ABS-systemet bättre anpassat till långdistanslopp. Framtill sitter sexkolvsok i aluminium och ventilerade och slitsade bromsskivor med 380 millimeters diameter. Bak sitter fyrkolvsok och skivor med 372 mm i diameter. En annan aspekt vid utvecklingen av 911 GT3 R är säkerheten. Den förstärkta FT3 fuel cell säkerhetstanken är nu tolv liter större och rymmer 120 liter. Den har också en säkerhetsventil som stänger tillförseln av bränsle. Dörrarna och sidorutorna kan plockas bort och nödutgången i taket är större. Den nya tävlingsstolen skyddar föraren bättre vid en olycka. Nya Porsche 911 GT3 R kan beställas från och med nu för 429 000 Euro plus skatt och kommer att levereras från och med december 2015 Bild & Text: Porsche
8 Spider Fer rari 48
Nyheterna gungar tätt just nu för den italienska biltillverkaren presenterat en rad aktiviteter i produktutbudet. Vi har knappt hunnit ta in 488:an innan de nu presenterar den nya spiderversionen. Ferrari imponerar som vanligt med nya innovationer. Senaste design och innovationen är den nya hardtoplösingen, som trots extremt komplex design för att funka till den unika designen ändå sparar 25 kilo. Det hjärta som bultar i denna senaste modell är en turboladdad V8
med 670 hästar och 760 Nm. En maskin som får denna lilla cabriolet att göra 0-100km/h på 3 sekunder och en topphastighet på 325km/h. Ferrari skryter om att bilen kommer att hålla en unik karaktär som
trots turbo ger den rätta Ferrari-känslan. De menar att deras kunder inte kommer att bli besvikna på nya 488:an.
REPORTAGE Text: Daniel Serénus Foto: FERRARI
1898 föddes Enzo Anselmo Ferrari i staden Modena i norra Italien. I början av 20-talet började Enzo som racingförare för Alfa Romeo, vilket medförde att han därefter även blev återfösäljare för just Alfa Romeo i hemstaden Modena. 1929 startade Enzo racingstallet Scuderia Ferrari och som även blev starten för företaget. Biltillverkningen startade dock flera år senare. När Alfa Romeo lade ner
sin tävligsverksamhet 1933, blev Scuderia Ferrari inofficellt ett fabriksteam och tog fram tävlingsmodellerna Bimotore och Alfetta. 1938 drog Alfa Romeo igång sin tävlingsverksamhet igen och man anställde Enzo som stallchef för teamet. Dock lämnade Enzo stallet redan efter en kort tid. Ferrari startade sin första produktion vid sidan av tävlingverksamheten under en industriell markand på upp-
gång och man började tillverka maskinutrustning. Företaget fick namnet Auto Avio Costruzioni. Enzo förbjöds att tillverka egna bilar under annat varumärke än Alfa Romeo på grund av att Alfa Romeo ansåg att Enzos namn var alldeles för förknippat med deras varumärke. Men förbudet varade bara i 4 år och därefter var det fritt fram för Enzo att tillverka bilar under egen flagg. Men först var inte tanken att tillverka sportbilar, utan detta blev
nödvändigt för att få ekonomi till tävlingsverksamheten. Det var inte förrän under 40-talet som de första bilarna tillverkades. 1948 startades F1-stallet Scuderia Ferrari och sedan dess har man varit aktiv i F1-serien med många framgångar. Många stora förare har kört en röd Ferrari F1-bil, t.ex. världskända Michael Schumacher. De första Ferrari-bilarna hade frontmonterade motorer och en motorvolym på upp till 2-liter, något som gjorde bilarna extremt kraftfulla för sin tid. 1948 tillverkade man modellen Inter 166 som hade en Weber-förgasare och 12 cylindrar, vilket resulterade i 110 hk. Detta var dubbelt så mycket som en Porche 356 från samma år. 1968 kom kultmodellen Dino, som är uppkallad efter Enzos son som trakgiskt nog dog i en muskelsjukdom bara 24 år gammal. Dino 206 var en mindre sportbil som nu fått motorn placerad i mitten. Bilen hade en 180-hästars V6-motor försedd med tre stycken Weber 40-förgasare. En bil som man kan se flera av i Sverige, är Ferrari 348.
Den har en 300-hästars V8 som låter lika vackert nu som då. Modellen tillverkades mellan 1989-95.
mycket skriverier om och man tillverkade till och med 50 bilar mer än man utlovat. Totalt nådde produktionen 400 exemplar, vilka idag är nästintill ovärderliga.
Men bolagets kanske mest omtalade bil måste nog vara den man Några saker som gjort Ferrari till namnsätte efter självaste Enzo en framgångsaga, är de starka Ferrari. Modellen Enzo blev det och racinginsprierade motorer-
na, den odödliga desigen och den röda färgen. Den så kallade Ferrari-röda färgen kommer från att man använde den inom motorsporten för att identifiera vilket land bilarna kom från. Färgen heter Rosso Corsa och betyder grovt översatt ”tävlingsrött” Enzo följde bolaget fram till sin död 1988. Han blev 90 år och är en sann bilikon. Bolaget Ferrari köptes av Fiat 1968 och har därefter aldrig bytt ägare.
t o concep m is r u T n ra Bugatti G
Under Frankfurt mässan valde Bugatti att göra en ”copy cat” av vad Volkwagen gjorde till Wörthersee, helt enkelt släppa en bil som figurerat i TV-spelet Gran Turismo. Detta är en indikation på hur den nu 10 år gamla Veyrons efterträdare Chiron kan komma att se ut. Konceptbilen man enkelt valt att kalla Bugatti Vision Gran Turismo har klassiska Bugatti former from så väl den legendariska Type 57 som Veyron. Att nu
visa upp en fullskalig version av en TV-spelsbil är dock inget nytt men att ett bilmärke med kunder med stora plånböcker gör det är dock sensationellt.
frågvisa journalister en del frågetecken att reda ut. För Bugatti bekräftar varken om denna bil skall komma i produktion eller inte. Men rykten säger att det kommer i så fall bli BugatDetta kan tyckas vara ett bra tis snabbaste och råaste bil hitPR-trick för bolaget som haft tills. Något som dess yttre kansvårt att få vinst i sin verksam- ske bevittnar om. het trotts dyra bilar. Konceptbilen har i alla fall gett många
LPI 910-4 n io r e t s A Koncept:
Lamborghini har alltid varit stora starka motorer och italienska fullblod. Men för att bevisa att de är med i matchen om framtidens motorer kommer nu första plug-in-hybrid bilen fråm märket. Än så länge ett koncept men visar vart vägen kommer leda i framtiden. Rätt eller fel? Bilen Asterion är inte lika sportig som sina syskon, med en högre sitt position och lite snällare former. Men med släpper man lös både V10 på 610hk och elmotorn
på 300 hk, kommer ingen kalla bilen för mesig. Den avverkar då 0-100km/h på 3 sekunder. Men mest imponerad blir man nog över hur lite bilen kan förbruka med lätt högerfot och rätt inställning på hybrid fördelningen. Lamborghini uppger nämligen 0,41/mil. Men det är kanske där charmen med en törstig sportbil försvinner. För elmotorn kan man nämligen köra på enbart och då är resultatet en 300hk stark framhjulsdriven bil. Lite som att köra en värsting Volvo. Vill man ha valmöjlighet att köra bränslesnålt och effektlöst kanske Lamborghini inte är bilen för dig. Varför ens skapa en kan man fråga sig? Om inte har råd men sporbil i denna klass, kanske du heller inte skall äga en. Att köpa en Lamborghini för att sedan snåla med bränslet är kanske valet att avstå bilen helt. Oklart om vi får se någon Asterion i produktion framöver men här är i alla fall bilderna på den.
herlinwiderberg.com
n a n n i l l i t å ! Sl t e d r ö g n a k l a h Vinterdäck från 299 kr Bra bildelar till skruvade priser