DE102007049110B4 - Internal combustion engine with two mixed camshafts - Google Patents

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Abstract

Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Arbeitszylinder, wobei jedem Arbeitszylinder wenigstens ein erstes Einlassventil (10) und wenigstens ein zweites Einlassventil (12) sowie wenigstens ein erstes Auslassventil (10) und wenigstens ein zweites Auslassventil (12) zugeordnet sind, wobei eine erste Nockenwelle (32) vorgesehen ist, welche die ersten Einlassventile (10) und die ersten Auslassventile (10) eines jeden Arbeitszylinders betätigt, wobei eine zweite Nockenwelle (36) vorgesehen ist, welche die zweiten Einlassventile (12) und die zweiten Auslassventile (12) eines jeden Arbeitszylinders betätigt, wobei an der zweiten Nockenwelle (36) ein Versteller angeordnet ist, welcher Ventilsteuerzeiten der dieser zweiten Nockenwelle (36) zugeordneten Ein- und Auslassventile (12) gegenüber den Ventilsteuerzeiten der ersten Nockenwelle (32) wahlweise nach früh oder spät verstellt, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Kipphebelbrücke (14) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass das erste und zweite Einlassventil (10, 12) wenigstens eines Arbeitszylinders gemeinsam und/oder das erste und zweite Auslassventil (10, 12) wenigstens eines Arbeitszylinders gemeinsam jeweils über eine Kipphebelbrücke (14) betätigbar sind, wobei an der Kipphebelbrücke (14) um eine Schwenkachse (22) schwenkbar eine Wippe (24) derart angeordnet ist, dass die erste Nockenwelle (32) mit einem jeweiligen Nocken (30) an einer ersten Stelle (25) beabstandet von der Schwenkachse (22) auf die Wippe (24) einwirkt und die zweite Nockenwelle (36) über einen jeweiligen Nocken (34) an einer zweiten Stelle (27) beabstandet von der Schwenkachse (22) auf die Wippe (24) einwirkt, wobei die erste und die zweite Stelle (25, 27) an gegenüberliegenden Seiten der Wippe (24) bezogen auf die Schwenkachse (22) angeordnet sind.Internal combustion engine with at least one working cylinder, each working cylinder having at least one first inlet valve (10) and at least one second inlet valve (12) and at least one first outlet valve (10) and at least one second outlet valve (12) associated with a first camshaft (32). is provided, which actuates the first intake valves (10) and the first exhaust valves (10) of each working cylinder, wherein a second camshaft (36) is provided, which actuates the second intake valves (12) and the second exhaust valves (12) of each working cylinder in which an adjuster is arranged on the second camshaft (36), which selectively adjusts valve timing of the intake and exhaust valves (12) associated with this second camshaft (36) with respect to the valve timings of the first camshaft (32), either early or late, characterized in that at least one rocker arm bridge (14) is arranged and designed such that the first and second inlet valves (10, 12) of at least one working cylinder are jointly actuable and / or the first and second outlet valves (10, 12) of at least one working cylinder can be actuated jointly via a rocker arm bridge (14) Pivot axis (22) pivotally a rocker (24) is arranged such that the first camshaft (32) with a respective cam (30) at a first location (25) spaced from the pivot axis (22) acts on the rocker (24) and the second camshaft (36) acts on the rocker (24) via a respective cam (34) at a second location (27) spaced from the pivot axis (22), the first and second locations (25, 27) on opposite sides the rocker (24) with respect to the pivot axis (22) are arranged.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Arbeitszylinder, wobei jedem Arbeitszylinder wenigstens ein erstes Einlassventil und wenigstens ein zweites Einlassventil sowie wenigstens ein erstes Auslassventil und wenigstens ein zweites Auslassventil zugeordnet sind, wobei eine erste Nockenwelle vorgesehen ist, welche die ersten Einlassventile und die ersten Auslassventile eines jeden Arbeitszylinders betätigt, wobei eine zweite Nockenwelle vorgesehen ist, welche die zweiten Einlassventile und die zweiten Auslassventile eines jeden Arbeitszylinders betätigt, wobei an der zweiten Nockenwelle ein Versteller angeordnet ist, welcher Ventilsteuerzeiten der dieser zweiten Nockenwelle zugeordneten Ein- und Auslassventile gegenüber den Ventilsteuerzeiten der ersten Nockenwelle wahlweise nach früh oder spät verstellt, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The invention relates to an internal combustion engine, in particular a diesel engine, in particular a motor vehicle, with at least one working cylinder, each working cylinder being assigned at least one first inlet valve and at least one second inlet valve and at least one first outlet valve and at least one second outlet valve, wherein a first camshaft is provided, which actuates the first intake valves and the first exhaust valves of each working cylinder, wherein a second camshaft is provided, which actuates the second intake valves and the second exhaust valves of each working cylinder, wherein on the second camshaft, a phaser is arranged, which valve timing associated with said second camshaft Inlet and exhaust valves with respect to the valve timing of the first camshaft selectively adjusted to early or late, according to the preamble of claim 1.

Aus EP 1 417 399 B1 ist es bekannt, dass sich ein Ventilhub weitestgehend frei durch die Addition zweier koaxial angeordneter Nocken auf einer Welle mit Phasensteller darstellen lässt. Out EP 1 417 399 B1 It is known that a valve lift can be represented largely free by the addition of two coaxially arranged cams on a shaft with phaser.

Aus der DE 101 47 305 A1 ist es bekannt, bei einem Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine ein Koppelglied vorzusehen, welches zwei Gaswechselventile miteinander verbindet, wobei ein hydraulischer Ventilsteller über das Koppelglied beide Gaswechselventile gleichzeitig betätigt. From the DE 101 47 305 A1 It is known to provide a coupling member in a valve train of an internal combustion engine, which connects two gas exchange valves with each other, wherein a hydraulic valve actuator actuates both gas exchange valves simultaneously via the coupling member.

Die DE 103 03 601 A1 beschreibt eine Ventilsteuerung für die Betätigung eines Ventilpaares mit einer geneigt zu einer Nockenwelle verlaufenden Schwenkachse eines Hubübertragungselements. Zwischen dem Hubübertragungselement und der Nockenwelle ist über eine Kugelkalottenlagerung ein Zwischenelement angeordnet. The DE 103 03 601 A1 describes a valve control for the actuation of a valve pair with a tilted to a camshaft pivot axis of a Hubübertragungselements. Between the Hubübertragungselement and the camshaft, an intermediate element is arranged on a Kugelkalottenlagerung.

Aus der DE 196 00 536 A1 geht eine Ventilsteuerung für die Betätigung eines Einlassventils und eines Auslassventils mit zwei Nockenwellen hervor. Zur Betätigung des Einlassventils ist ein Betätigungshebel im Bereich der Achse des Auslassventils unterhalb der Nockenwelle motorgehäusefest schwenkbar gelagert. From the DE 196 00 536 A1 a valve control for the operation of an intake valve and an exhaust valve with two camshafts emerges. For actuating the intake valve, an actuating lever in the region of the axis of the exhaust valve below the camshaft is pivotally mounted fixed to the motor housing.

Die DE 35 31 000 A1 lehrt, dass jeweils zwei Steuernocken über einen als Wippe ausgebildeten Steuerhebel ein Ventil öffnen und schließen können. The DE 35 31 000 A1 teaches that two control cams can open and close a valve by means of a rocker control lever.

Auch die US 5 052 350 A beschreibt eine Ventilsteuerung mit zwei Nockenwellen, wobei die zweite Nockenwelle so verstellt werden kann, dass die Ventilsteuerzeiten verändert werden können. Über diese Ventilsteuerung kann jeweils ein Ventil betätigt werden. Also the US 5 052 350 A describes a valve control with two camshafts, wherein the second camshaft can be adjusted so that the valve timing can be changed. In each case a valve can be actuated via this valve control.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der o.g. Art hinsichtlich Einlass- sowie Auslassdauer der Gaswechselventile und damit der Zylinderfüllung zu verbessern. The invention is based on the object, an internal combustion engine og. To improve the type of intake and exhaust duration of the gas exchange valves and thus the cylinder filling.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben. This object is achieved by an internal combustion engine o.g. Art solved with the features characterized in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are described in the further claims.

Dazu ist es bei einer Brennkraftmaschine der o.g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens eine Kipphebelbrücke derart angeordnet und ausgebildet ist, dass das erste und zweite Einlassventil wenigstens eines Arbeitszylinders gemeinsam und/oder das erste und zweite Auslassventil wenigstens eines Arbeitszylinders gemeinsam jeweils über eine Kipphebelbrücke betätigbar sind, wobei an der Kipphebelbrücke um eine Schwenkachse schwenkbar eine Wippe derart angeordnet ist, dass die erste Nockenwelle mit einem jeweiligen Nocken an einer ersten Stelle beabstandet von der Schwenkachse auf die Wippe einwirkt und die zweite Nockenwelle über einen jeweiligen Nocken an einer zweiten Stelle beabstandet von der Schwenkachse auf die Wippe einwirkt, wobei die erste und die zweite Stelle an gegenüberliegenden Seiten der Wippe bezogen auf die Schwenkachse angeordnet sind. For this it is in an internal combustion engine o.g. Art according to the invention provided that at least one rocker arm bridge is arranged and designed such that the first and second inlet valve at least one working cylinder together and / or the first and second exhaust valve at least one working cylinder together via a rocker arm bridge are actuated, said on the rocker arm bridge about a pivot axis pivotally a rocker is arranged such that the first camshaft with a respective cam at a first location spaced from the pivot axis acts on the rocker and the second cam shaft via a respective cam at a second location spaced from the pivot axis acts on the rocker, wherein the first and the second location are arranged on opposite sides of the rocker relative to the pivot axis.

Dies hat den Vorteil, dass sich die Einlass- und Auslassdauer der Gaswechselventile erhöht und NOx-Grenzwerte auch für hochdynamische Testzyklen (schnelle EGR) eingehalten werden, ohne dass hierfür kostspielige Abgasnachbehandlungsmaßnahmen, wie SCR, notwendig wären. This has the advantage that the inlet and outlet duration of the gas exchange valves increases and NOx limits are maintained even for highly dynamic test cycles (fast EGR) without the need for expensive exhaust aftertreatment measures such as SCR.

Zweckmäßigerweise ist die erste und/oder zweite Stelle als Rollenabgriff ausgebildet. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Stelle an der Wippe mit einem identischen oder einem unterschiedlichen Abstand von der Schwenkachse wie die zweite Stelle angeordnet. Conveniently, the first and / or second position is designed as Rollenabgriff. In a preferred embodiment, the first location on the rocker is located at an identical or different distance from the pivot axis as the second location.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. This shows in

1 eine bevorzugte Ausführungsform eines Ventiltriebs einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in schematischer Ansicht, 1 a preferred embodiment of a valve train of an internal combustion engine according to the invention in a schematic view,

2 eine graphische Darstellung der Ventilbewegung von Einlass- und Auslassventilen der verschiedenen Nockenwellen und der Kolbenbewegung bei maximaler Verstellung in Richtung früh und 2 a graphical representation of the valve movement of intake and exhaust valves of the various camshafts and the piston movement at maximum displacement in the direction of early and

3 eine graphische Darstellung der Ventilbewegung von Einlass- und Auslassventilen der verschiedenen Nockenwellen und der Kolbenbewegung bei maximaler Verstellung in Richtung spät. 3 a graphical representation of the valve movement of intake and exhaust valves of the various camshafts and the piston movement at maximum displacement in the late direction.

Die in 1 schematisch dargestellte, bevorzugte Ausführungsform eines Ventiltriebes für eine ansonsten nicht näher dargestellte, erfindungsgemäße Brennkraftmaschine umfasst für einen Arbeitszylinder ein erstes Gaswechselventil 10 und ein zweites Gaswechselventil 12, welche gemeinsam über eine Kipphebelbrücke 14 betätigbar sind. Hierzu ist die Kipphebelbrücke 14 derart angeordnet, dass diese auf Ventilköpfen 16 der Gaswechselventile 10, 12 aufliegt und im Wesentlichen in Richtung von Pfeil 18 hin- und herbewegbar ist. Optional ist hierfür eine zusätzliche Führung 20 für die Kipphebelbrücke 14 vorgesehen. Diese Führung 20 ist zweckmäßigerweise mittig zwischen den Auflagepunkten der Kipphebelbrücke 14 auf den Ventilköpfen 16 der Gaswechselventile 10, 12 angeordnet, kann jedoch auch außermittig vorgesehen sein. Die beiden Gaswechselventile 10, 12 sind entweder zwei Einlassventile oder zwei Auslassventile eines Arbeitszylinders. In the 1 schematically illustrated, preferred embodiment of a valve train for an otherwise not shown, internal combustion engine according to the invention comprises for a working cylinder, a first gas exchange valve 10 and a second gas exchange valve 12 , which together via a rocker arm bridge 14 are operable. For this purpose, the rocker arm bridge 14 arranged such that these on valve heads 16 the gas exchange valves 10 . 12 rests and essentially in the direction of arrow 18 is reciprocable. Optionally, this is an additional guide 20 for the rocker arm bridge 14 intended. This guide 20 is suitably centered between the support points of the rocker arm bridge 14 on the valve heads 16 the gas exchange valves 10 . 12 arranged, but may also be provided off-center. The two gas exchange valves 10 . 12 are either two intake valves or two exhaust valves of a working cylinder.

An der Kipphebelbrücke 14 ist um eine Schwenkachse 22 schwenkbar eine Wippe 24 angeordnet. Die Schwenkachse 22 befindet sich mittig zwischen den Auflagepunkten der Kipphebelbrücke 14 auf den Ventilköpfen 16 der Gaswechselventile 10, 12. Die Schwenkachse 22 kann jedoch auch außermittig vorgesehen sein. An gegenüberliegenden Enden der Wippe 24 sind an einer ersten Stelle 25 eine erste Schlepprolle 26 und an einer zweiten Stelle 27 eine zweite Schlepprolle 28 angeordnet. Die erste Schlepprolle 26 liegt an einem ersten Nocken 30 einer ersten Nockenwelle 32 an und die zweite Schlepprolle 28 liegt an einem zweiten Nocken 34 einer zweiten Nockenwelle 36 an. Die erste Nockenwelle 32 ist hinsichtlich der Ventilsteuerzeiten fest, wohingegen die zweite Nockenwelle 36 relativ zur ersten Nockenwelle 32 nach früh und spät verstellbar ist. Die erste Stelle 25 und die zweite Stelle 27 haben in der beispielhaft in 1 dargestellten Ausführungsform einen identischen Abstand von der Schwenkachse 22. Optional kann jedoch die Wippe 24 hinsichtlich der Schwenkachse 22 asymmetrisch ausgebildet sein, so dass die erste Stelle 25 einen anderen Abstand von der Schwenkachse 22 aufweist als die zweite Stelle 27. At the rocker arm bridge 14 is about a pivot axis 22 swiveling a seesaw 24 arranged. The pivot axis 22 is located in the middle between the support points of the rocker arm bridge 14 on the valve heads 16 the gas exchange valves 10 . 12 , The pivot axis 22 However, it may also be provided off-center. At opposite ends of the rocker 24 are at a first place 25 a first towing role 26 and in a second place 27 a second tow role 28 arranged. The first tow role 26 is located on a first cam 30 a first camshaft 32 on and the second tugboat 28 is located on a second cam 34 a second camshaft 36 at. The first camshaft 32 is fixed in terms of the valve timing, whereas the second camshaft 36 relative to the first camshaft 32 is adjustable to early and late. The first place 25 and the second place 27 have in the example in 1 illustrated embodiment an identical distance from the pivot axis 22 , Optionally, however, the rocker 24 with respect to the pivot axis 22 be formed asymmetrically, so that the first digit 25 another distance from the pivot axis 22 has as the second digit 27 ,

Die Nocken 30, 34 der Nockenwellen 32, 36 betätigen beide über die Schlepprollen 26, 28 die Wippe 24, welche ihrerseits auf die Kipphebelbrücke 14 drückt. Dadurch betätigen die Nocken 30, 34 beide die Gaswechselventile 10, 12. Der Hub beider Gaswechselventile 10, 12 resultiert aus der Addition oder, bei Verwendung von Nocken mit negativem Grundkreis, auch aus der Subtraktion der Nockenhübe. Im letzteren Fall sind damit auch wegschaltbare Zweithübe (innere Abgasrückführung) darstellbar. The cams 30 . 34 the camshafts 32 . 36 both operate via the tow rollers 26 . 28 the seesaw 24 , which in turn on the rocker arm bridge 14 suppressed. This activates the cams 30 . 34 both the gas exchange valves 10 . 12 , The stroke of both gas exchange valves 10 . 12 results from the addition or, when using cams with negative base circle, also from the subtraction of the cam strokes. In the latter case also wegschaltbare second strokes (internal exhaust gas recirculation) can be displayed.

In den 2 und 3 ist auf einer horizontalen Achse 38 ein Kurbelwinkel und auf einer vertikalen Achse 40 eine Hubbewegung aufgetragen. Auf der horizontalen Achse 38 ist bei 42 ein unterer Totpunkt (UT) des Hubkolbens nach dem Arbeitshub und vor dem Ladungswechsel, bei 44 ist ein oberer Totpunkt (OT) des Hubkolbens während des Ladungswechsels und bei 46 ist ein unterer Totpunkt (UT) des Hubkolbens nach dem Ladungswechsel und vor dem Kompressionshub aufgetragen. Ein erster Graph 48 veranschaulicht die Hubbewegung über den Kurbelwinkel 38 für den Kolben, ein zweiter Graph 50 veranschaulicht die Hubbewegung über den Kurbelwinkel 38 für diejenigen ersten Auslassventile 10, die von den ersten Auslassnocken 30 der ersten Nockenwelle 32 gesteuert werden, ein dritter Graph 52 (gestrichelt) veranschaulicht die Hubbewegung über den Kurbelwinkel 38 für diejenigen zweiten Auslassventile 12, die von den zweiten Auslassnocken 34 der zweiten Nockenwelle 36 gesteuert werden, ein vierter Graph 54 veranschaulicht die Hubbewegung über den Kurbelwinkel 38 für diejenigen ersten Einlassventile 10, die von den ersten Einlassnocken 30 der ersten Nockenwelle 32 gesteuert werden und ein fünfter Graph 56 (gestrichelt) veranschaulicht die Hubbewegung über den Kurbelwinkel 38 für diejenigen zweiten Einlassventile 12, die von den zweiten Einlassnocken 34 der zweiten Nockenwelle 36 gesteuert werden. In the 2 and 3 is on a horizontal axis 38 a crank angle and on a vertical axis 40 applied a lifting movement. On the horizontal axis 38 is at 42 a bottom dead center (UT) of the reciprocating piston after the working stroke and before the charge cycle, at 44 is a top dead center (TDC) of the reciprocating piston during the charge cycle and at 46 is a bottom dead center (UT) of the reciprocating piston after the charge change and applied before the compression stroke. A first graph 48 illustrates the lifting movement over the crank angle 38 for the piston, a second graph 50 illustrates the lifting movement over the crank angle 38 for those first exhaust valves 10 that from the first exhaust cam 30 the first camshaft 32 be controlled, a third graph 52 (dashed) illustrates the lifting movement over the crank angle 38 for those second exhaust valves 12 coming from the second exhaust cam 34 the second camshaft 36 be controlled, a fourth graph 54 illustrates the lifting movement over the crank angle 38 for those first intake valves 10 that from the first intake cam 30 the first camshaft 32 be controlled and a fifth graph 56 (dashed) illustrates the lifting movement over the crank angle 38 for those second intake valves 12 that from the second intake cam 34 the second camshaft 36 to be controlled.

Durch die erfindungsgemäße Kopplung der Nockenhübe der Nocken 30 und 34 mittels der Kipphebelbrücke 14 ergibt sich der in den 2 und 3 mit 58 bezeichnete Verlauf der Hubbewegung beider mittels einer Kipphebelbrücke 14 verbundener Auslassventile 10, 12 über den Kurbelwinkel 38 und der in den 2 und 3 mit 60 bezeichnete Verlauf der Hubbewegung beider mittels einer Kipphebelbrücke 14 verbundener Einlassventile 10, 12 über den Kurbelwinkel 38. Dies veranschaulicht, dass durch die erfindungsgemäße Anordnung der Kipphebelbrücke 14 beispielsweise der Hubverlauf 52 für das zweite, von der zweiten variablen Nockenwelle 36 betätigte Auslassventil auf einen vollen Hub gemäß Verlauf 58 angehoben werden kann, obwohl die zweite Nockenwelle 36 wegen ihrer Variabilität nur eine beschränkte Ventilöffnungszeit für das zweite Auslassventil (zweiter Graph 52) zur Verfügung stellen kann, um bei einer Verstellung der zweiten Nockenwelle 36 nach früh eine mechanische Kollision dieses zweiten Auslassventils 12 mit dem Kolben (erster Graph 48) zu vermeiden. Hierzu wird der volle Nockenhub des ersten Nockens 30 der ersten Nockenwelle 32 ebenfalls auf das zweite Auslassventil 12 übertragen. By coupling the cam strokes of the cams according to the invention 30 and 34 by means of the rocker arm bridge 14 the results in the 2 and 3 With 58 designated course of the lifting movement both by means of a rocker arm bridge 14 connected exhaust valves 10 . 12 over the crank angle 38 and in the 2 and 3 With 60 designated course of the lifting movement both by means of a rocker arm bridge 14 connected intake valves 10 . 12 over the crank angle 38 , This illustrates that the inventive arrangement of the rocker arm bridge 14 for example, the stroke course 52 for the second, from the second variable camshaft 36 operated exhaust valve to a full stroke according to course 58 can be raised, although the second camshaft 36 because of their variability only a limited valve opening time for the second exhaust valve (second graph 52 ) to provide for an adjustment of the second camshaft 36 after a mechanical collision of this second exhaust valve 12 with the piston (first graph 48 ) to avoid. This is the full cam lift of the first cam 30 the first camshaft 32 also on the second exhaust valve 12 transfer.

Gleiches gilt analog für die beiden Auslassventile 10, 12, wobei hier eine Kollision des zweiten Auslassventils 12 mit dem Kolben bei einer Frühverstellung der zweiten Nockenwelle 36 zu vermeiden ist. In der dargestellten Ausführungsform ist jedoch die Ventilsteuerzeit durch den zweiten Nocken 30 für das zweite Auslassventil derart gewählt, dass bei vollem Hub, Öffnungsdauer und maximaler Verstellung nach früh (3) gerade keine Kollision zwischen dem Kolben und dem zweiten Einlassventil 12 auftritt. The same applies analogously to the two exhaust valves 10 . 12 , here a collision of the second exhaust valve 12 with the piston during an advance of the second camshaft 36 is to be avoided. In the illustrated embodiment, however, the valve timing is through the second cam 30 selected for the second exhaust valve such that at full stroke, opening duration and maximum adjustment to early ( 3 ) just no collision between the piston and the second inlet valve 12 occurs.

Zusätzlich ist aus 2 für die maximale Verstellung der zweiten Nockenwelle 36 nach spät ersichtlich, dass bei maximaler Verstellung der zweiten Nockenwelle 36 nach spät die Öffnungszeit für beide Einlassventile 10, 12 maximal verlängert ist. Dies bedeutet einen erheblich erhöhten Öffnungsbereich im Einlasshub zwischen OT 44 und UT 46. In addition is out 2 for the maximum adjustment of the second camshaft 36 It can be seen later that at maximum adjustment of the second camshaft 36 late the opening time for both inlet valves 10 . 12 is maximally extended. This means a considerably increased opening range in the intake stroke between TDC 44 and UT 46 ,

Claims (3)

Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Arbeitszylinder, wobei jedem Arbeitszylinder wenigstens ein erstes Einlassventil (10) und wenigstens ein zweites Einlassventil (12) sowie wenigstens ein erstes Auslassventil (10) und wenigstens ein zweites Auslassventil (12) zugeordnet sind, wobei eine erste Nockenwelle (32) vorgesehen ist, welche die ersten Einlassventile (10) und die ersten Auslassventile (10) eines jeden Arbeitszylinders betätigt, wobei eine zweite Nockenwelle (36) vorgesehen ist, welche die zweiten Einlassventile (12) und die zweiten Auslassventile (12) eines jeden Arbeitszylinders betätigt, wobei an der zweiten Nockenwelle (36) ein Versteller angeordnet ist, welcher Ventilsteuerzeiten der dieser zweiten Nockenwelle (36) zugeordneten Ein- und Auslassventile (12) gegenüber den Ventilsteuerzeiten der ersten Nockenwelle (32) wahlweise nach früh oder spät verstellt, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Kipphebelbrücke (14) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass das erste und zweite Einlassventil (10, 12) wenigstens eines Arbeitszylinders gemeinsam und/oder das erste und zweite Auslassventil (10, 12) wenigstens eines Arbeitszylinders gemeinsam jeweils über eine Kipphebelbrücke (14) betätigbar sind, wobei an der Kipphebelbrücke (14) um eine Schwenkachse (22) schwenkbar eine Wippe (24) derart angeordnet ist, dass die erste Nockenwelle (32) mit einem jeweiligen Nocken (30) an einer ersten Stelle (25) beabstandet von der Schwenkachse (22) auf die Wippe (24) einwirkt und die zweite Nockenwelle (36) über einen jeweiligen Nocken (34) an einer zweiten Stelle (27) beabstandet von der Schwenkachse (22) auf die Wippe (24) einwirkt, wobei die erste und die zweite Stelle (25, 27) an gegenüberliegenden Seiten der Wippe (24) bezogen auf die Schwenkachse (22) angeordnet sind. Internal combustion engine with at least one working cylinder, each working cylinder having at least one first inlet valve ( 10 ) and at least one second inlet valve ( 12 ) and at least one first outlet valve ( 10 ) and at least one second outlet valve ( 12 ), wherein a first camshaft ( 32 ) is provided, which the first intake valves ( 10 ) and the first exhaust valves ( 10 ) of each working cylinder, wherein a second camshaft ( 36 ) is provided, which the second inlet valves ( 12 ) and the second exhaust valves ( 12 ) of each working cylinder, wherein on the second camshaft ( 36 ) an adjuster is arranged, which valve timing of the second camshaft ( 36 ) associated intake and exhaust valves ( 12 ) with respect to the valve timing of the first camshaft ( 32 ) selectively adjusted to early or late, characterized in that at least one rocker arm bridge ( 14 ) is arranged and configured such that the first and second inlet valves ( 10 . 12 ) at least one working cylinder together and / or the first and second outlet valve ( 10 . 12 ) at least one working cylinder together in each case via a rocker arm bridge ( 14 ) are actuable, wherein at the rocker arm bridge ( 14 ) about a pivot axis ( 22 ) a rocker ( 24 ) is arranged such that the first camshaft ( 32 ) with a respective cam ( 30 ) in a first place ( 25 ) spaced from the pivot axis ( 22 ) on the rocker ( 24 ) and the second camshaft ( 36 ) via a respective cam ( 34 ) in a second place ( 27 ) spaced from the pivot axis ( 22 ) on the rocker ( 24 ), the first and second digits ( 25 . 27 ) on opposite sides of the rocker ( 24 ) relative to the pivot axis ( 22 ) are arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder zweite Stelle (25, 27) als Rollenabgriff (26, 28) ausgebildet ist. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the first and / or second position ( 25 . 27 ) as a roller tap ( 26 . 28 ) is trained. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stelle (25) an der Wippe (24) mit einem identischen oder einem unterschiedlichen Abstand von der Schwenkachse (22) wie die zweite Stelle (27) angeordnet ist. Internal combustion engine according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first location ( 25 ) on the rocker ( 24 ) with an identical or a different distance from the pivot axis ( 22 ) like the second place ( 27 ) is arranged.
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